تشتهر دراجات Lightning Motor بالفعل بسرعات قياسية. في عام 2011 ، سجلت LS-218 SuperBike الخاصة بالشركة رقمًا قياسيًا في سرعة إنتاج الدراجات النارية الكهربائية في Bonneville Salt Flats في ولاية يوتا ، بمتوسط تشغيل يبلغ 347.55 كيلومترًا في الساعة (215.91 ميلًا في الساعة) و 351 كيلومترًا في الساعة (218 ميلاً في الساعة). ) ) قمة. تصدرت SuperBike كل دراجة بخارية بمحرك احتراق داخلي في طريقها إلى فوز Pikes Peak International Hill Climb في عام 2013 ، على جانتليت كولورادو الذي يعد من بين التحديات التقنية الأكثر شهرة في العالم للسيارات والدراجات النارية على حد سواء.
تتطلع شركة جنوب كاليفورنيا إلى تسريع الأمور مرة أخرى – هذه المرة مع توقف شحن قياسي. يدعي المؤسس ريتشارد هاتفيلد أن دراجة نارية الشركة Lightning Strike يمكنها ملء بطاريتها من 20 في المائة إلى 80 في المائة في ما يزيد قليلاً عن 10 دقائق على شاحن سريع من المستوى 3 DC. هذا الوقت ليس أطول بكثير من ملء البنزين ، خاصة بالنسبة لراكبي الدراجات النارية الذين لا يمانعون بعض التمدد والتعافي بعد ساعات في السرج.
يمكن أن تساعد نقاط التوقف الأسرع أيضًا في فتح مبيعات المركبات الكهربائية ذات العجلتين ، والتي كانت بطيئة في اللحاق بها بسبب أوقات الشحن البطيئة ومدى الركوب المحدود. في حين أن السيارات الكهربائية لديها مساحة أكبر بكثير للبطاريات ، لا يمكن لموردي الدراجات النارية إلا وضع الكثير من الخلايا في إطار نحيف قبل أن تصبح الدراجة ثقيلة بشكل غير عملي ، أو مرهقة للركوب ، أو غير مريحة في المظهر.
تدعي Lightning Motorcycles أن دراجة نارية Lightning Strike يمكنها ملء بطاريتها من 20 في المائة إلى 80 في المائة في ما يزيد قليلاً عن 10 دقائق على شاحن سريع من المستوى 3 DC. دراجات نارية البرق
يقول هاتفيلد: “أصبحت التكاليف تنافسية ، لذا فإن القضايا الكبرى الأخيرة هي النطاق والوقت”. “بالنسبة للدراجات التي لا يتم شحنها من المستوى 3 ، فإنها عقوبة كبيرة إذا كنت تحاول الركوب لفترة أطول مما يمكن أن تستغرقه البطارية.”
بالنسبة إلى Lightning Strike التي تبلغ تكلفتها 13000 دولار أمريكي ، يبدأ توقف الشحن السريع ببطارية بحجم الحقيبة من Enevate ، مع تركيز عالٍ من السيليكون في الأنود الخاص بها. تدعي شركة كاليفورنيا أن مادة الأنود المهيمنة على السيليكون لديها قدرة محددة مذهلة تبلغ حوالي 3000 مللي أمبير ساعة لكل جرام. قامت Lightning Motorcycles بدمج بطارية Strike التي تبلغ مدتها 24 كيلو واط في الساعة في نفس المساحة مثل حزمة 20 كيلو واط في الساعة في LS-218 ، للحصول على زيادة في السعة بنسبة 20 بالمائة. والنتيجة هي وزن أقل بقليل من 227 كيلوغراماً (500 رطل) ، أي حوالي 45 كيلوغراماً (100 رطل) أكثر من أفضل الدراجات الرياضية.
تحتوي حزمة البطارية على طاقة أكبر من حزمة 22 كيلو واط في الساعة في سيارة BMW الأصلية الكهربائية i3 التي ظهرت لأول مرة في عام 2012. كما تقوم Lightning بتطوير حزمة تبلغ 28 كيلو واط في الساعة للسيارة LS-218 المخصصة للسباق.
https://www.youtube.com/watch؟v=X3w-TAZzj80مقارنة التسارع LMC مقابل HD
يقول هاتفيلد إن بطارية Strike الفعالة توفر نطاقًا مفيدًا في العالم الحقيقي يبلغ 150 ميلاً عند مقطع 70 ميلاً في الساعة ، وأقرب إلى 165 أو 170 ميلاً في الركوب الطفيف. عندما يحين وقت التوقف ، يمكن لـ Strike امتصاص عصير المستوى 3 حتى 120 كيلووات. نشرت الشركة مقطع فيديو على موقع يوتيوب يعرض وقت شحن دراجتها ضد Harley-Davidson Live Wire و Zero Motorcycle’s SR / S.
في الفيديو ، تضيف Strike 12 كيلووات ساعة من الطاقة في أقل من 11 دقيقة بقليل على شاحن سريع نموذجي DC. هذا أقرب إلى إعادة شحن بنسبة 50 في المائة من مطالبة الشركة بنسبة 60 في المائة (من 20 إلى 80 في المائة). ومع ذلك ، لا تزال الدراجة تشرب العصير أربع مرات أسرع من معدل Harley البالغ 3.3 كيلوواط ، وأكثر من 10 مرات أسرع من Zero ، والتي ، مثل الغالبية العظمى من e-motos ، تقتصر على المستوى 2 AC الشحن. إن خلايا أنود السيليكون في Strike هي مجرد عنصر واحد من عناصر الوتيرة السريعة.
يقول هاتفيلد: “كان لابد من إعادة هندسة كل مكون بين الكابلات ، والتوصيلات ، وحتى الموصلات”.
كما هو الحال مع أي دراجة نارية ، لا يمثل توليد هواء بارد مشكلة عندما تكون Lightning في حالة حركة. لكن إدارة درجات الحرارة الشديدة الناتجة عن الشحن بالتيار المستمر تتطلب ستة مراوح لتحريك الهواء عبر غطاء الدراجة وترحيل الحرارة من المكونات. تراقب البرامج عن كثب المقاييس الحرارية أثناء الشحن ، “حتى نتمكن من الضغط بقوة في صباح بدرجة حرارة 50 درجة مقارنة بظهيرة 90 درجة” ، كما يقول هاتفيلد. “يمكن أن تشحن الخلايا بشكل أسرع ، لكننا نحاول الحصول على توازن في النظام لإدارة المشكلات الحرارية.”
تعمل الهندسة الكهربائية لـ Strike في نطاق 300 إلى 400 فولت ، اعتمادًا على التطبيق. لكن الشركة تعمل على تطوير هندسة 800 فولت لـ LS-218 ، على قدم المساواة مع السيارات الكهربائية الأسرع شحنًا اليوم ، مثل Lucid Air و Porsche Taycan أو موديلات من الثلاثي الكوري الجنوبي Genesis و Hyundai و Kia.
قال هاتفيلد: “إذا قمنا بعمل 300 أمبير عند 400 فولت ، فإن معدل الشحن (الذروة) 120 كيلووات”. لكن 300 أمبير عند 800 فولت ، والآن أنت 240 كيلووات. هذا حقًا هو الاتجاه الذي نحتاجه للذهاب مع هذا “.
يمكن لهذه البنية القوية أيضًا أن تولد المزيد من القوة المطلقة. تبلغ قوة Strike القياسية 132 كيلوواط (180 حصانًا) ومحرك كهربائي يبلغ ذروته حوالي 7500 دورة في الدقيقة. وقال هاتفيلد إن زيادة الجهد يمكن أن يدفع المحرك الكهربائي إلى ما يقرب من 12500 دورة في الدقيقة ، ويولد أكثر من 149 كيلوواط (200 حصان). هذا الرقم من شأنه أن يتفوق على كل دراجة نارية من إنتاج ICE ، بما في ذلك 140 كيلووات من مصنع Aprilia RSV4 (190 حصان) ، كما تم اختباره بواسطة Cycle World.
إذا كان هناك أي جانب سلبي ، فهو أن Lightning ، مثل العديد من الحالمين ذوي العجلتين ، لم يسلم العديد من الدراجات النارية. لم يكشف هاتفيلد عن عدد الدراجات التي صنعتها الشركة ، لكنه قال إن الشركة يمكنها تلبية طلب في غضون 90 يومًا.
وتهدف الشركة أيضًا إلى تحطيم الرقم القياسي الخاص بها في السرعة الكهربائية ، بدءًا من هذا الربيع بالركض في El Mirage في كاليفورنيا ، ثم في Bonneville – وهي ظروف جاهزة على سطح الملح المتقلص والمتدهور في العالم الآخر. الهدف الأخير هو 402 كيلومتر في الساعة (250 ميل في الساعة) ، وهي سرعة تنحني العقل على عجلتين تتطلب متسابقًا خاصًا قويًا. سيكون هذا الفارس هو جو آمو ، الذي تجاوز بالفعل تلك السرعات على سيارة كاواساكي المعدلة خصيصًا والتي تعمل بالبنزين. (يحتفظ Lightning بسجل سرعة الأرض للدراجات النارية التي تنتجها الشوارع بشكل قانوني). ولكن حتى أسرع دراجات محرك الاحتراق الداخلي في العالم لا يمكن أن تتطابق مع حيل Lightning ، بما في ذلك استخدام مجموعة الألواح الشمسية في شاحنة متنقلة لتوفير الكهرباء لعمليات التشغيل المحطمة للأرقام القياسية.
