في أكتوبر 2021 ، تركت ميسي كامينغز أستاذها الهندسي في جامعة ديوك للانضمام إلى الإدارة الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة (NHTSA) في منصب مؤقت كمستشار أول للسلامة. لم يمض وقت طويل قبل إيلون ماسك غرد هجوم: “من الناحية الموضوعية ، سجلها الحافل متحيز للغاية ضد تسلا.” كان يشير إلى انتقادات كامينغز للطيار الآلي لشركته ، والتي من المفترض أن تساعد السائق على القيادة ، على الرغم من أن بعض العملاء استخدموها لجعل السيارة تقود نفسها – وأحيانًا مع نتائج كارثية.
اتبع بعض معجبي ماسك زمام المبادرة: تلقى كامينغز عددًا كبيرًا من الهجمات عبر الإنترنتالبعض منهم يهدد.
كطيار مقاتل سابق في البحرية ، كان كامينغز معتادًا على العيش بشكل خطير. لكنها تكره المخاطرة غير الضرورية ، خاصة على الطريق. في NHTSA ، قامت بفحص البيانات الخاصة بالسيارات التي تعمل بمستويات مختلفة من الأتمتة ، وضغطت من أجل معايير أكثر أمانًا حول الاستقلالية. الآن خارج الحكومة وفي منصب أكاديمي جديد في جامعة جورج ميسون ، أجابت على خمسة أسئلة عالية السرعة من IEEE Spectrum.
قيل لنا أن سيارات اليوم ، مع أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) ، أصبحت أكثر أمانًا بشكل أساسي من أي وقت مضى. حقيقي؟
كامينغز: لا يوجد دليل على التخفيف. في NHTSA لم نتمكن من الإجابة على السؤال الذي تقل احتمالية تعرضك لحادث تحطم – لا توجد بيانات. ولكن إذا كنت نكون في حالة وقوع حادث ، من المرجح أن تتعرض للإصابة ، لأن الأشخاص في السيارات المجهزة بنظام ADAS هم أكثر عرضة للسرعة.
هل يمكن أن يتداول الناس الأمان الإضافي الذي قد توفره هذه الأنظمة لأشياء أخرى ، مثل العودة إلى المنزل قبل 3 دقائق؟
كامينغز: أسميها خطر الاستتباب. إنها مشكلة كبيرة مع تسلا ، على سبيل المثال. قيل لك أن لديها القدرة على القيادة الذاتية ، مع كل هذه الميزات ، مثل الكبح التلقائي. أوه ، السيارة ستفعل xو ذو ض بالنسبة لي ، ثم اتضح أنه ليس كذلك.
هل لاحظت مخاطر التوازن في أيام الطيار المقاتل؟
كامينغز: حدث ذلك مع رادار قصف جو-أرض. اكتشف الطيارون أنه يمكنك استخدامه لإعداد نهج قائم بذاته لحاملة طائرات ثم إدارة الهبوط بنفسك. بالنظر إلى نزوات التحكم التي يتمتع بها الطيارون ، فقد حدث ذلك. لكن النظام لم يتكيف مع منصة العرض ، لذا فقد جهز الناس لمقاربات أكثر فتكًا.
قال البعض إن الاستقلالية الجزئية هي أخطر الحلول على الإطلاق. ما هو رأيك؟
يجب أن تكون السياسة إما أن الكمبيوتر يقود أو أنك تقود السيارة. وأعني بالقيادة التوجيه – يعمل الأشخاص بشكل جيد مع نظام تثبيت السرعة المنتظم. يكفي إبقاء يديك على عجلة القيادة وتوجيه الحركة الجانبية للسيارة لإبقاء عقلك مشغولاً. إذن ، لا L3 [full self-driving, but the driver must be ready to take the wheel]وهو أمر محير للغاية ، ولا يستخدم L2 بدون استخدام اليدين [partial self-driving]. أنا لست ضد تمرير السيطرة في حد ذاته ، ولكن يجب أن يكون هناك وضعان فقط للتشغيل ، مع ملاحظات واضحة وضوح الشمس حول الوضع الذي أنت فيه.
متى تعتقد أن السيارات ذاتية القيادة الحقيقية ستأتي؟
كامينغز: من الممكن القيام بالقيادة الذاتية في التطبيقات الضيقة. كان وايمو يقدم جولات في تشاندلر لفترة طويلة [Ariz.]. هذه البيئة منظمة للغاية ، ومن الأسهل بكثير تشغيل هذه الأنظمة فيها. تطبيقي المفضل هو توصيل الطعام إلى الميل الأخير ، على سبيل المثال ، توصيل الطعام ؛ يمكن أن يكون مفيدًا جدًا ، على سبيل المثال ، عندما ترتفع الفيروسات. لكن اليوم الذي يستطيع فيه الذكاء الاصطناعي في السيارات التعامل مع جميع الظروف على الطريق ، طوال الوقت – لن يكون في حياتي.
ماري (ميسي) إل كامينغز هي مديرة مركز الحكم الذاتي والروبوتات في جامعة جورج ميسون وعضو بارز في معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات (IEEE). حصلت على درجة الدكتوراه. في هندسة النظم من جامعة فيرجينيا.
من مقالات موقعك
مقالات ذات صلة حول الويب
