قبل أن ألتقي بسيارة iVision Dee من BMW في حدث معاينة صحفية في ألمانيا – قبل الكشف العام في معرض CES في لاس فيغاس الأسبوع الماضي – لم أر أبدًا أحمر خدودًا للسيارة ، ناهيك عن صنع واحدة أنا احمر خدود. ولكن بعد ذلك ، بدأت سيارة BMW الكهربائية في تغيير الألوان وتعبيرات الوجه ، والتحدث إلي بتفاصيل دقيقة ، ورش الصورة الرمزية الرقمية لوجهي على نافذتها الجانبية ، وملء الزجاج الأمامي بإسقاطات HUD التي تستحقها تقرير الأقلية.
ترمز كلمة “Dee” في هذه السيارة ذات المفهوم الراديكالي إلى “التجربة العاطفية الرقمية”. يتضمن ذلك مساعدها الظاهري الذي يحمل اسمًا مثيرًا للإعجاب. تتيح لوحات “الحبر الإلكتروني” التي يبلغ عددها 240 لوحًا مقطوعًا بالليزر ، على غرار Kindle ، تحويل BMW على الفور إلى واحد من 32 لونًا خارجيًا. متحمسًا بالتيار المنخفض – 15 فولت وأقل من 100 مللي أمبير – تخلق الجسيمات المغلفة في الكبسولات الدقيقة للوحات عرضًا متحركًا للورق الإلكتروني. الشعور الوردي الحار اليوم؟ أذهب خلفها. ولا تقلق بشأن استخدام نطاق القيادة الكهربائي: تستخدم المادة الحربية طاقة اسمية ، وفقط أثناء تحولها إلى لون آخر.
بدلاً من الشبكات المزدوجة الكلوية المجهدة التي أثارت الجدل حول بعض Bimmers الحديثة ، فإن وجه iVision عبارة عن قماش فارغ لمجموعة متنوعة من الأشكال أو الرسوم المتحركة. يمكن لـ iVision تتبع نهج الشخص للتواصل عبر أيقونات “phygital” التي تحاكي التعبيرات البشرية مثل الفرح أو الدهشة. أعتقد أن “سيارات” Pixar المجسمة تدب في الحياة ، مطروحًا منها V-8 التي تسرف في استهلاكها والتي يفضلها Lightning McQueen.
يوضح هذا الرسم التوضيحي لسيارة BMW iVision Dee الداخلية كيف أنها تعتمد بشكل كبير على مدخلات المساعد الصوتي وإخراج شاشة العرض العلوية (HUD) للسائق. بي إم دبليو
في الداخل ، سيارة BMW جريئة بنفس القدر. تعرض سيارة السيدان الصغيرة هذه الشاشات الأكبر من أي وقت مضى لمرسيدس وتيسلا ونماذج أخرى. بدلاً من ذلك ، يؤدي تبديل “منزلق الواقع المختلط” إلى ملء أجزاء متزايدة من الزجاج الأمامي بمعلومات السائق وتراكبات التنقل وشاشات الواقع المعزز الأخرى. كرر المنزلق إلى المرحلة الخامسة ، وسيصبح الزجاج الأمامي بأكمله عالمًا افتراضيًا ، مع رؤية BMW لإمكانيات في محاكاة التدريب أو الألعاب التي تتيح للأشخاص قيادة سيارات حقيقية من خلال عالم رقمي غامر بشكل خارق. أو اتكئ المقاعد وشاهد الصورة الرمزية تتمة. بمجرد بدء الحركة ، قال رئيس مجلس إدارة BMW أوليفر زيبس إن شاشات HUDs الخاصة بالشركة أفضل بكثير من الشاشات في تجنب الإلهاء وإبقاء العيون على الطريق.
يقترح كاي لانجر ، رئيس BMW iDesign ، أن إلغاء شاشات اليوم يمكن أن يسمح لشركة BMW بحجز مساحة للوحة العدادات من أجل مواد فاخرة وأصلية ، بدلاً من الشاشات القبيحة بحجم الكهوف التي تتناقض مع التصميم العالي.
ومع ذلك ، تكمن تحت السطح المتغير للألوان والميزات الغريبة سيارة خطيرة قاتلة ، ستكون تقنيتها حاسمة بالنسبة لهدف BMW المتمثل في صنع 50 في المائة من إنتاجها العالمي من EVs بحلول عام 2030. إن iVision هي مجرد سيارة مفهوم ، لكنها تنطلق بشغف منصة Neue Klasse المنتظرة. من المقرر أن تصل هذه الهندسة المعمارية الجديدة المتطورة في عام 2025 ، ومن المحتمل أن تبدأ بإصدارات مكهربة من سيارة السيدان من الفئة الثالثة من الفئة الثالثة وسيارة كروس أوفر صغيرة.
تعمل سيارات BMW الكهربائية اليوم بجد لتصل إلى 480 كيلومترًا (300 ميل) من مسافة القيادة. تقول BMW إن طرازاتها Neue Klasse ستسافر لمسافة تزيد بنحو 30 في المائة ، وستضع 640 كيلومترًا (400 ميل) في متناول اليد. أولاً ، تقوم BMW بتحويل بطارياتها المنشورية المألوفة إلى نوع الخلايا الأسطوانية الكبيرة الحجم التي تسعى Tesla إلى ريادتها بخلاياها “4680”. (تم تسمية هذه الخلايا بأبعادها 46 مم × 80 مم). تعد بطاريات السيارات الكهربائية من الجيل السادس من BMW أطول ، وتحتوي على مواد أكثر نشاطًا للبطارية ، سواءً بأحجام “4690” و “46120”. سيتم بناؤها جنبًا إلى جنب مع شركة CATL الصينية وشركاء بطاريات آخرين. قال مهندسو بطاريات BMW إن الخلايا تحتوي على مواد بطارية أكثر نشاطًا بنسبة 10 في المائة مقابل وحداتها المنشورية ، وتعزز كثافة الطاقة بنسبة 20 في المائة. تعمل كيمياء النيكل والكوبالت والمنغنيز المحسّنة على تقليل مستويات الكاثود من الكوبالت الغالي المشكوك فيه أخلاقياً بنسبة 50 في المائة. تقطع الأنودات محتوى الجرافيت بنسبة 20 بالمائة. مع 40 بالمائة من تكلفة كل سيارة BMW EV مقيدة بالبطاريات ، يجب أن تخفض الخلايا الجديدة تكاليف بطارية BMW بنسبة 50 بالمائة على مستوى العبوة. على الصعيد البيئي ، تدعي BMW أن الخلايا ستقلل من ثاني أكسيد الكربون مدى الحياة2 الانبعاثات بنسبة 60 في المائة.
تتحول بطاريات السيارات الكهربائية من الجيل السادس من BMW من خلية موشورية مستطيلة الشكل (يسار) إلى خلية أسطوانية (يمين) ، والتي تقول الشركة إنها تعزز كثافة الطاقة بنسبة 20 في المائة وتقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مدى الحياة بنسبة 60 في المائة. بي إم دبليو
سيقدر السائقون والركاب الذين نفد صبرهم الهيكل القوي بقوة 800 فولت – على قدم المساواة مع الموديلات من بورش وهيونداي وكيا ولوسيد – والذي يسمح بالشحن بأكثر من 200 كيلووات ، أي أسرع بنسبة 30 في المائة على الأقل من موديلات اليوم. يستخدم التصميم الرائد “حزمة إلى الجسم المفتوح” الحزمة بأكملها كعضو هيكلي يتحمل الوزن ، مما يوفر مساحة ووزنًا أكبر.
ستتراوح أحجام العبوات من 75 كيلوواط في الساعة إلى 150 كيلو واط في الساعة ، مع محركات تعمل في أي مكان من 268 حصانًا إلى 1،341 حصانًا ، وهو ما يكفي لتحدي أي Tesla Model S Plaid أو Lucid Air. بالمقارنة مع الخلايا المنشورية الأكثر تطايرًا ، يمكن مراقبة هذه الخلايا الأسطوانية المحمية بالحرارة بشكل فردي وعزلها لتجنب الهروب الحراري. على عكس سيارات BMW الحالية ، لا يتطلب التصميم المعياري إزالة الحزمة إلى أدوات التحكم في الوصول الإلكترونية ؛ يستشهد المسؤولون التنفيذيون بهذه الضوابط باعتبارها السبب الرئيسي في مشكلات صيانة BMW EV. تماشياً مع الاتجاه العالمي ، سيدعم تصميم Neue Klasse أيضًا بطاريات LFP منخفضة التكلفة ومتينة للغاية (لـ “فوسفات حديد الليثيوم”) لطرازات مجموعة BMW بأسعار معقولة.
بينما تواصل Tesla كفاحها لإحضار خلاياها الكبيرة الحجم إلى الإنتاج ، فإن BMW واثقة من قدرتها على التوسع في صالة العرض. من المقرر أن يبدأ مصنع تجريبي في بارسدورف بألمانيا الإنتاج في الربع الأول من عام 2023.
كما تعد الشركة بتخفيضات بنسبة 40 في المائة في انبعاثات الكربون طوال دورة حياة السيارات ، بما في ذلك من مصانع البطاريات التي تستهدف إنتاجًا محايدًا للكربون بنسبة 100 في المائة ، تغذيه الكهرباء المحلية المتجددة. تدعو خطط BMW الطموحة إلى إنشاء ستة مصانع جديدة للبطاريات ذات الخلايا الأسطوانية في جميع أنحاء العالم ، مع اثنين في كل من أمريكا الشمالية وأوروبا والصين ، و 120 جيجاوات ساعة على الأقل من السعة الجديدة. سينشأ مصنع للبطاريات تبلغ تكلفته 810 ملايين دولار في ساوث كارولينا بالشراكة مع شركة Envision AESC اليابانية. تقوم BMW بتصميم هذا المصنع بقدرة 30 جيجاوات ليعمل بالكامل بطاقة خالية من الكربون. ستعمل البطاريات بعد ذلك على تشغيل المركبات الكهربائية من مصنع Spartanburg القريب وهو الأكبر في إمبراطورية BMW العالمية. تتوقع BMW أن تقوم سبارتنبرغ بإنتاج ستة طرازات كهربائية جديدة بحلول عام 2030 – وهي ضرورة تنافسية افتراضية بفضل قانون البنية التحتية للرئيس بايدن من الحزبين ، والذي يحد من الإعفاءات الضريبية للمستهلكين وصانعي السيارات على السيارات والبطاريات وحتى مواد البطاريات التي يتم الحصول عليها من أمريكا أو التجارة الحرة. شركاء.
من مقالات موقعك
مقالات ذات صلة حول الويب
اكتشاف المزيد من عرب نيوز للتقنية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
