أخبار التقنية

يشرح خبير طيران كيف يعمل نظام السلامة NOTAM الحرج التابع لإدارة الطيران الفيدرالية


تكبير / برج مراقبة الحركة الجوية في مطار جون كنيدي يوم 11 يناير في مدينة نيويورك.
في وقت متأخر من مساء يوم 10 يناير 2023 ، توقف نظام رقمي مهم يُعرف باسم NOTAM تديره إدارة الطيران الفيدرالية. تمكنت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من الاستمرار في الحصول على المعلومات الضرورية للطيارين طوال الليل باستخدام نسخة احتياطية عبر الهاتف ، لكن الفجوة المؤقتة لم تستطع مواكبة اندفاع الرحلات الصباحية ، وفي 11 يناير 2022 ، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية جميع الرحلات الجوية التجارية في في المجموع ، تم إلغاء ما يقرب من 7000 رحلة طيران. بريان سترزيمبكوفسكي هو المدير المؤقت لمركز دراسات الطيران في جامعة ولاية أوهايو وطيار تجاري ومدرب طيران ومرسل. يشرح ما هو نظام NOTAM ولماذا لا تستطيع الطائرات الطيران إذا تعطل النظام.

في وقت متأخر من مساء يوم 10 يناير 2023 ، توقف نظام رقمي مهم يُعرف باسم NOTAM تديره إدارة الطيران الفيدرالية. تمكنت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من الاستمرار في الحصول على المعلومات الضرورية للطيارين طوال الليل باستخدام نسخة احتياطية عبر الهاتف ، لكن الفجوة المؤقتة لم تستطع مواكبة اندفاع الرحلات الصباحية ، وفي 11 يناير 2022 ، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية جميع الرحلات الجوية التجارية في في المجموع ، تم إلغاء ما يقرب من 7000 رحلة طيران. بريان سترزيمبكوفسكي هو المدير المؤقت لمركز دراسات الطيران في جامعة ولاية أوهايو وطيار تجاري ومدرب طيران ومرسل. يشرح ما هو نظام NOTAM ولماذا لا تستطيع الطائرات الطيران إذا تعطل النظام.

ما هو نوتام؟

الطيران مليء بالمختصرات ، و Notice to Air Missions ، أو NOTAM ، هو اختصار يتعلمه الطيارون في وقت مبكر من تدريبهم. إن NOTAM هي ببساطة رسالة يتم نشرها على أطقم الرحلات الجوية في كل طائرة في الولايات المتحدة.

نظام NOTAM هو شبكة كمبيوتر تديرها إدارة الطيران الفيدرالية والتي توفر تحديثات في الوقت الفعلي لأطقم العمل حول المواقف المتعلقة بالطقس أو البنية التحتية أو الظروف الأرضية أو أي شيء آخر قد يؤثر على سلامة الطيران. يمكن للمهنيين المدربين – مثل مراقبي الحركة الجوية ومديري المطارات وموظفي عمليات المطار وموظفي إدارة الطيران الفيدرالية المسؤولين عن البنية التحتية للمجال الجوي الوطني – الوصول إلى النظام وإدخال أي معلومات يحتاجون إلى مشاركتها على نطاق واسع.

يمكن للطيارين ومراقبي الحركة الجوية وأي شخص آخر يحتاج إلى معرفة ظروف الطيران الوصول إلى نظام NOTAM وإجراء التغييرات المناسبة على الرحلات المخطط لها. إنه مشابه للتحقق من حركة المرور على هاتفك أو في الأخبار المحلية قبل أن تتوجه إلى العمل في الصباح. سيخبرك تقرير حركة المرور بالمخاطر المحتملة أو النسخ الاحتياطية على الطرق التي قد تقودك إلى اتخاذ طريق مختلف للعمل.

ماذا يوجد في نظام NOTAM وكيف يتم استخدامه؟

يتم إصدار NOTAMs لمجموعة واسعة من الأسباب. من الجيد معرفة بعض الملاحظات ولكنها لا تؤثر على الرحلة – مثل قيام الأفراد بجز العشب بجانب مدرج أو رافعة تعمل في مبنى بجوار المطار. البعض الآخر أكثر أهمية ، مثل إغلاق المدرج بسبب الجليد أو الجليد أو التلف ، مما يجبر الطائرة على الإقلاع أو الهبوط على مدرج مختلف. يتم أيضًا تسجيل التغييرات في الوصول إلى المجال الجوي باستخدام NOTAM. على سبيل المثال ، يكون المجال الجوي مغلقًا دائمًا فوق الرئيس وعندما يسافر ؛ سوف تنبه NOTAM الطيارين إلى التغييرات في إغلاق المجال الجوي.

يستعرض الطيارون هذه NOTAMs خلال إحاطاتهم التمهيدية. بشكل عام ، يتم ذلك رقميًا باستخدام جهاز كمبيوتر ، ولكن يمكن للطيارين ومراقبي الحركة الجوية أيضًا الوصول إلى النظام عن طريق الاتصال بموجزات خدمة الطيران ، الذين يمكنهم مشاركة معلومات الطقس المباشر ومعلومات NOTAM. يعتمد طيارو الخطوط الجوية أيضًا على مرسليهم لنقل أي NOTAMs ذات صلة ليس فقط قبل الرحلة ولكن أيضًا أثناء الرحلة.

تستخدم NOTAMs نفسها الكثير من الاختصارات وغالبًا ما تكون مشفرة للأشخاص غير الملاحين ، ولكن يمكن أن تحمل كمية صغيرة من النص الكثير من المعلومات. يمكن لمئات من الاختصارات المختلفة أن تنقل مجموعة من المعلومات ، من إغلاق ممر سيارات الأجرة إلى أنواع معينة من إضاءة المطار التي تكون خارج الخدمة إلى إشعار بأن بعض علامات الأرصفة قد تكون محجوبة.

ولكن ليست كل NOTAMs مباشرة. أتذكر ذات مرة رأيت إشعارًا من مطار ينبه الطيارين إلى أن إدارة الإطفاء كانت تقوم بحرق محكوم بمنزل قريب.

لماذا لا يمكنك الطيران إذا كان نظام NOTAM معطلاً؟

تطلب هيئة الطيران الفيدرالية من أطقم الرحلات مراجعة NOTAMs قبل كل رحلة لأسباب تتعلق بالسلامة. بدون الوصول إلى هذه المعلومات ، لا يمكن للطائرة المغادرة بشكل قانوني ، لأنه قد يكون هناك خطر غير معروف في المستقبل.

على سبيل المثال ، سيحتاج الطيار الذي يغادر سياتل للسفر إلى ميامي إلى معرفة أن مطار ميامي مفتوح ، وأن المدارج واضحة وأن جميع المصادر الملاحية – مثل إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وهوائيات الملاحة الأرضية – التي قد يستخدمها الطيار بينما تعمل في الهواء. من الناحية النظرية ، يمكنهم الاتصال بمطار ميامي والسؤال ، ثم الاتصال بالشخص الذي يشرف على كل مساعدة ملاحية في طريقهم ، لكن هذا سيستغرق الكثير من الوقت. هناك طريقة أكثر فاعلية لجمع هذه المعلومات قبل وأثناء الرحلة وهي استخدام نظام NOTAM.

في نهاية اليوم ، يتعلق نظام NOTAM بالسلامة. عندما يتعطل النظام ، لا يستطيع الطيارون الطيران بأمان. لسبب وجيه أن الطائرات لا تذهب إلى أي مكان ما لم يكن نظام NOTAM قيد التشغيل.

بريان سترزيمبكوفسكي هو المدير المؤقت لمركز دراسات الطيران بجامعة ولاية أوهايو

تم إعادة نشر هذه المقالة من The Conversation بموجب ترخيص المشاع الإبداعي. اقرأ المقال الأصلي.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى