الانتقال إلى EV أصعب مما يعتقده أي شخص

ما وجدته هو شبكة معقدة بشكل معقد من الابتكار التكنولوجي والتعقيد وعدم اليقين ، جنبًا إلى جنب مع كميات متساوية من التفاؤل والخلل في السياسة. يعتمد هذان الأخيران على توقعات وردية بأن الجمهور سوف يرضخ بهدوء للاضطرابات الكبيرة التي ستحدث حتمًا في السنوات والعقود القادمة. سيكون الانتقال إلى المركبات الكهربائية أكثر فوضوية ، وأكثر تكلفة ، وسيستغرق وقتًا أطول بكثير مما يدفعه صناع السياسة إلى الاعتقاد.

التحجيم صعب

اسمحوا لي أن أكون واضحًا للغاية: الانتقال إلى السيارات الكهربائية والطاقة المتجددة لمكافحة تغير المناخ هي أهداف صحيحة في حد ذاتها. إن الحد بشكل كبير من استخدامنا للوقود الأحفوري هو المفتاح لتحقيق تلك الأهداف. ومع ذلك ، في محاولة لإجراء مثل هذه التحولات على نطاق واسع في مثل هذه الفترة القصيرة محفوفة بالمشاكل والمخاطر والعواقب غير المتوقعة التي تحتاج إلى اعتراف صادق ومفتوح حتى يمكن معالجتها بشكل فعال وواقعي. لا يعني التوسع في تصنيع ملايين المركبات الكهربائية سنويًا فحسب ، بل دعمها من إعادة الشحن إلى الإصلاح.

ستكون هناك حاجة إلى جهد هائل لتحقيق ذلك. على سبيل المثال ، في يناير 2023 ، وصلت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة إلى 7.83 في المائة من مبيعات المركبات الخفيفة الجديدة ، مع بيع 66416 سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات (BEV) و 14143 سيارة هجينة تعمل بالكهرباء (PHEV). لكن ضع في اعتبارك أنه في شهر يناير أيضًا ، تم بيع حوالي 950،000 مركبة جديدة خفيفة الوزن من شركة ICE ، بالإضافة إلى ما يقرب من 3 ملايين مركبة أخرى مستعملة.

سيشمل تحويل قطاعي الطاقة والنقل في وقت واحد عددًا كبيرًا من المتغيرات المعروفة وغير المعروفة ، والتي ستتفاعل بمهارة بطرق معقدة وغير متوقعة. مع تزايد عدد المركبات الكهربائية والطاقة المتجددة ، ستغطي المشاكل والحلول السكان والمناطق الجغرافية المتزايدة باستمرار. من المحتمل أن يخلق كل حل مقترح صعوبات جديدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التوسع في النطاق يهدد المعتقدات القديمة للناس ، وأساليب حياتهم ، وسبل عيشهم ، والتي سيتغير الكثير منها ، إن لم يكن قد عفا عليها الزمن. التغيير التكنولوجي صعب ، والتغيير الاجتماعي أصعب.

ومع ذلك ، فإن الاندفاع نحو الانتقال إلى المركبات الكهربائية أمر منطقي. تشهد أجزاء من العالم بالفعل تغيرًا مناخيًا مرتبطًا بالكوارث ، وقد تعهدت الحكومات في جميع أنحاء العالم بالعمل بموجب اتفاقية باريس للحد من ارتفاع درجة الحرارة العالمية إلى 1.5 درجة مئوية فوق مستويات ما قبل الصناعة. تتطلب هذه الاتفاقية الحد من غازات الاحتباس الحراري في جميع القطاعات الصناعية. يعد النقل أحد أكبر المساهمين في انبعاثات غازات الدفيئة في جميع أنحاء العالم ، ويرى العديد من الخبراء أن استبدال سيارات ICE بالمركبات الكهربائية هو الطريقة الأسرع والأسهل للوصول إلى هدف صافي انبعاثات الكربون بحلول عام 2050.

ومع ذلك ، فإن تحويل صناعة السيارات التي يبلغ عمرها 125 عامًا والتي تم تحسينها لإنتاج سيارات ICE إلى سيارات كهربائية باستخدام التكنولوجيا الناشئة يعد تحديًا هائلاً في حد ذاته. إن مطالبة صانعي السيارات بالقيام بذلك في غضون 15 عامًا أو أقل هو أمر أكثر صعوبة ، على الرغم من أن جزءًا منه هو عملهم الخاص من خلال عدم الاعتراف في وقت سابق بأن المركبات الكهربائية قد تشكل تهديدًا لنماذج أعمالهم. تتطلب المركبات الكهربائية من مصنعي السيارات ومورديهم إعادة اختراع سلاسل التوريد الخاصة بهم ، وتوظيف موظفين ببرامج جديدة ، وبطارية ، ومجموعات مهارات ميكاترونيك ، وإعادة تدريب أو تسريح العمال الذين لم تعد هناك حاجة إلى مهاراتهم القديمة.

تتناول المقالات في السلسلة جوانب مختلفة من هذا الانتقال ، بما في ذلك البطالة المتعلقة بالمركبات الكهربائية ، ومشكلات البطارية ، والبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية ، والقدرة على تحمل التكاليف. أحد الاكتشافات التي لم تكن مفاجأة تمامًا هو أن صانعي السيارات التقليديين يقومون بتزويد عروضهم بالكهرباء بينما يضغطون أيضًا على آخر ربح من مستهلكي الغاز. أي أنهم يقدمون طرازات كهربائية أقل تكلفة ، لكن توجههم الرئيسي لا يزال على إنتاج طرازات EV فاخرة ومربحة تتجاوز بكثير إمكانيات الأسرة العادية مع زيادة مبيعات سيارات الدفع الرباعي المربحة التي تعمل بالوقود الأحفوري.

المركبات الكهربائية ليست مجرد تغيير تكنولوجي

السيارات الكهربائية هي أكثر من مجرد تقنية جديدة لمكافحة تغير المناخ. في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، ينظر صانعو السياسة إلى السيارات الكهربائية على أنها رأس الحربة لبرنامج واسع للقومية الاقتصادية الموجهة من قبل الحكومة – التغيير الاقتصادي والبيئي والمجتمعي الذي يهدف إلى إعادة تشكيل اقتصاد البلاد البالغ 26 تريليون دولار أمريكي بعيدًا عن الوقود الأحفوري. . إنهم يرون أن قوى السوق العادية غير كافية للوفاء بالمواعيد النهائية المفروضة على المناخ. وبالتالي ، بتشجيع من إدارة بايدن ، سيتم حظر مبيعات سيارات ICE في عام 2035 في كاليفورنيا وعدة ولايات أخرى. في هذه السلسلة ، أتفحص العديد من سياسات السيارات الكهربائية وألقي نظرة على حواجز الطرق التي يمكن أن تعرقلها ، مثل محولات الأعمدة ذات الحجم غير المناسب والفشل في إصدار تصاريح لخطوط نقل الكهرباء الجديدة.

الولايات المتحدة ليست وحدها التي ترى المركبات الكهربائية كمحرك اقتصادي بالطبع. في جميع أنحاء العالم ، يفرض ما يقرب من 60 دولة الآن حظرًا مماثلًا لمبيعات سيارات ICE. وقد أجبر هذا المركبات الكهربائية على دور آخر: هراوة تُمارس في المنافسة الجيوسياسية الشرسة من أجل تحقيق مكاسب اقتصادية. بالنسبة إلى الصين واليابان والمملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة ، فإن المركبات الكهربائية هي الوسيلة اللازمة “للفوز بمستقبل النقل والتصنيع”. ضع في اعتبارك ردود الفعل على التغيير الأخير في سياسة دعم السيارات الكهربائية الأمريكية ، والتي تهدف إلى تعزيز تصنيع السيارات الكهربائية المحلية وأمن الطاقة. أثار القرار غضب الدول الأخرى بشدة وأطلق تحركات لمواجهته.

لا تكفي المركبات الكهربائية وحدها لتحقيق أهداف خفض الكربون ، مما يعني تغييرات هائلة في نمط الحياة بالنسبة للكثيرين منا ، حيث نحاول القيام بدورنا في مكافحة تغير المناخ. سيحتاج الناس إلى القيادة والطيران أقل ، والمشي وركوب الدراجات أكثر ، واستخدام وسائل النقل العام. سنحتاج إلى التحول إلى نظام غذائي نباتي أكثر وتحويل الأجهزة المنزلية التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى كهرباء ، على سبيل المثال لا الحصر التعديلات التي تلوح في الأفق. سيكون استعداد الناس لقبول هذه التغييرات وقدرتهم على تنفيذها أمرًا حاسمًا لنجاحنا في التكيف مع تغير المناخ والتخفيف من آثاره.

يؤدي إدخال أي نظام جديد إلى حدوث اضطرابات تخلق مفاجآت مرغوبة وغير مرغوب فيها. يمكننا أن نفترض بأمان أن الانتقال السريع إلى المركبات الكهربائية على نطاق واسع سيطلق العنان لنصيبه العادل من المفاجآت غير السارة ، بالإضافة إلى إثبات القول المأثور “التسرع يضيع”.

خذ منهج هندسة النظم

أكثر ما أدهشني في كتابة هذه السلسلة هو أن الانتقال إلى السيارة الكهربائية يتسم بالسلاسة بشكل لا يصدق. يتم الإعلان عن التغييرات الرئيسية في سياسة النقل والطاقة ، وتكنولوجيا البطاريات ، واستراتيجيات صانعي السيارات يوميًا تقريبًا ، مما يسلط الضوء على العديد من أوجه عدم اليقين. بالنظر إلى الطبيعة الجيوسياسية لعملية الانتقال ، فإن هذه الشكوك ستزداد فقط.

تظهر هذه التغييرات السريعة أيضًا هشاشة الانتقال. النداءات اليائسة من صانعي السيارات لمزيد من الإعانات الحكومية ليست مطمئنة. أدت التخفيضات الأخيرة في أسعار شركة تسلا ، على سبيل المثال ، إلى اضطراب صناعة السيارات. ولا يعتبر أي منهما علامة على وجود سوق واثق من نفسه أو من مستقبله.

تتضح هذه الهشاشة أيضًا عند فحص الافتراضات المفرطة في التفاؤل والعديد من المحاذير المدفونة في توصيات سياسة الطاقة والطاقة الكهربائية. يجب أن تسير العديد من الأشياء بشكل صحيح تمامًا ، ويمكن أن يحدث خطأ ضئيل للغاية في انتقال EV كما هو مخطط له. في مثل هذه الأوقات ، أتذكر تحذير الفيزيائي الحائز على جائزة نوبل ريتشارد فاينمان: “للحصول على تقنية ناجحة ، يجب أن يكون للواقع الأسبقية على العلاقات العامة ، لأنه لا يمكن خداع الطبيعة”.

هناك نشاز من الحماقة التي يطلقها أولئك الذين يدافعون عن انتقال المركبات الكهربائية ومن ينددون بها. لقد حان الوقت لوقف هذا الهراء ، وبدء بعض التفكير السياسي والنظم الواقعي.

تظهر هذه المقالة في إصدار طباعة أبريل 2023.