لا يجب أن يتسبب تداخل EV في قتل راديو AM

يمكن أن يتناسب راديو AM بسهولة مع الفئة المقدسة “للتكنولوجيا المثالية”. لقد كانت موجودة منذ أكثر من قرن ، والفيزياء والهندسة مفهومة جيدًا ، ولم تكن هناك تطورات تكنولوجية كبيرة في تصميمها منذ عقدين على الأقل.

ربما يكون هذا هو السبب في أنه من المفهوم تمامًا أن العديد من مصنعي السيارات يختارون الآن إزالته من سياراتهم الكهربائية ، مشيرين إلى ضعف جودة الأداء بفضل النظام الكهربائي. بعد كل شيء ، ربما حان الوقت لإنهاء التكنولوجيا القديمة بأمان والتي لم تعد تخدم الكثير من الأغراض. ومع ذلك ، لا يزال راديو AM يستخدم على نطاق واسع في أجزاء كثيرة من العالم – بما في ذلك الولايات المتحدة – ولا يزال يلعب دورًا مهمًا في كل من الحياة اليومية واتصالات الطوارئ لمئات الملايين من الناس.

“لا يوجد الكثير من بيانات القياس المتعلقة بالتداخل على نطاق راديو AM من السيارات الكهربائية على وجه التحديد.”
—زامير أحمد ، الرابطة الوطنية للمذيعين

على الرغم من الضجيج الحالي ، فإن مراحل راديو AM في المركبات الكهربائية جارية منذ فترة حتى الآن. قررت BMW عدم تضمين التكنولوجيا في 2014 i3. لكن الاتجاه قد تسارع في السنوات الأخيرة. في مارس ، أجرى السناتور ماركي من ولاية ماساتشوستس مسحًا على 20 شركة لتصنيع السيارات ووجد أن 8 منهم – BMW ، و Ford ، و Mazda ، و Polestar ، و Rivian ، و Tesla ، و Volkswagen ، و Volvo – أزالوا أجهزة راديو AM من سياراتهم الكهربائية. كانت فورد تعتزم أيضًا إزالة أجهزة الراديو من سياراتها التي تعمل بالغاز في عام 2024 ، لكنها عكست مؤخرًا مسارها بشأن هذا القرار.

لا تنبع المشكلة من بطارية السيارة نفسها ، ولكن من القيادة الحالية للمحرك. يقول أشرف الديناري ، نائب الرئيس الأول للمنصات الرقمية في Xperi: “النظام الحالي هو السيارة ، والكثير منها معدَّل بعرض النبض”. “لذا فإن لديها تيارًا مرتفعًا يمر ، مما ينتج عنه محاثة ، والتي يمكن أن تنتقل مرة أخرى إلى نظام الهوائي.” يؤدي هذا إلى ضوضاء غير مرغوب فيها في نطاق AM بأكمله ، خاصة في الجزء السفلي (بين 500 إلى 700 كيلوهرتز) ، والتي تأتي على شكل همهمة أو أنين.

جزء من المشكلة هو عدم وجود بيانات كافية لفهم المشكلة بشكل كامل. كتب زامير أحمد ، نائب رئيس الاتصالات بالجمعية الوطنية للمذيعين (NAB) ، في رسالة بريد إلكتروني إلى IEEE Spectrumأنه “لا يوجد الكثير من بيانات القياس فيما يتعلق بالتداخل على نطاق راديو AM من السيارات الكهربائية على وجه التحديد. بشكل عام ، تخلق بعض الأجهزة الإلكترونية تداخلًا على الترددات المنفصلة أو مجموعات الترددات ، بينما قد يؤثر التداخل من الأجهزة الأخرى على النطاق بأكمله. ” أطلق NAB حملة Depend on AM Radio في أبريل لزيادة الوعي بهذه القضية.

لماذا تتخلص شركات صناعة السيارات من راديو AM؟

كما اتضح ، لا تعتبر بطاريات ومحركات EV هي السبب الوحيد للقلق بالنسبة لأجهزة راديو AM – فهي ببساطة الأكثر بروزًا في قائمة أطول من المذنبين. “هناك بعض تأثيرات الضوضاء الأخرى أيضًا” ، كما يقول الديناري. “حتى النوافذ الكهربائية أو المرايا الكهربائية في سيارة عادية ، إذا لم يتم تصميمها بشكل صحيح ، أو محمية بشكل صحيح ، فقد يؤثر ذلك على الاستقبال التناظري.”

من المؤكد أن حماية نظام EV بالكامل مهمة أكثر تعقيدًا وتكلفة من حماية نظام نوافذ كهربائية بشكل صحيح. وستكون العواقب أكثر وضوحًا إذا لم يتم القيام بها بشكل صحيح. لذلك ، اختارت معظم الشركات المصنعة إزالة أجهزة الراديو AM بالكامل بدلاً من تحمل مشكلة إعادة تصميم سياراتهم بشكل أكبر.

في الولايات المتحدة وحدها ، لا يزال 47 مليون شخص يستمعون إلى راديو AM. في المناطق الريفية ، غالبًا ما يكون أحد الخيارات القليلة – إن لم يكن الخيار الوحيد.

ذكرت فولكس فاجن ، على سبيل المثال ، أن دمج التغييرات اللازمة لحماية راديو AM من التيار سيؤدي إلى زيادة الوزن التي تسحب نطاق السيارة. واحدة من الشركات المصنعة القليلة التي عالجت المشكلة ، Stellantis – الشركة الأم لكرايسلر وجيب – تستخدم كبلات محمية وتحرك مستقبلات الراديو فعليًا بعيدًا عن المحرك في السيارات المستقبلية. (لم يستجب Stellantis لطلبات التعليق للحصول على مزيد من التفاصيل حول استراتيجيات التخفيف الخاصة به).

جزء من السبب في أن توقف راديو AM في السيارات الكهربائية قد يكون قادرًا على المضي قدمًا تحت الغطاء حتى وقت قريب هو أنها تقنية راسخة. يقول الدينيري: “إذا كنت تتحدث عن تعديل السعة الصافية ، فهذا لم يتغير منذ 100 عام”. “أعتقد أن تصميمات الراديو نضجت إلى حد كبير منذ حوالي 15 عامًا ، بمجرد دخولها في المزيد من [digital signal processing] الساحة ، وتم الاستخلاص أو فك التشفير على مستوى البرنامج. “

ربما أدى المفهوم الشائع لراديو AM كتقنية قديمة يتم تشغيلها خلال دورة التطوير الخاصة به إلى قيام مصنعي السيارات بشطبها على أنها لا تستحق التضمين ، نظرًا لأنها لا تلعب بشكل جيد مع أحدث الابتكارات. لكن هذا يتجاهل حقيقة أن ما يقرب من 47 مليون أمريكي ما زالوا يستمعون إلى راديو AM ، وفي المناطق الريفية ، غالبًا ما يكون أحد الخيارات القليلة – إن لم يكن الخيار الوحيد.

هذا لا يعني عدم وجود بعض التطورات التي لا تزال تحدث في عالم راديو AM. أحد منتجات Xperi هو HD Radio ، والذي يسمح لمحطة AM ببث إرسال راديو تناظري في وقت واحد جنبًا إلى جنب مع جهاز رقمي يحمل جميع البيانات لنظام المعلومات والترفيه الحديث: أشياء مثل عناوين الأغاني وأغلفة الألبومات وشعارات المحطات والمزيد.

يقول الديناري ، الذي عمل في راديو HD لمدة 25 عامًا ، إنه سمع عن بعض محطات AM اختارت إيقاف الإرسال التناظري بالكامل لصالح التحول الرقمي بالكامل. وقد يكون هذا أحد الطرق للمضي قدمًا: “لقد أظهر الكثير من الاختبارات التي أجريناها أن البث الرقمي يمكنه تحمل هذا النوع من بيئة الضوضاء” ، كما يقول. ومع ذلك ، فإنه يؤكد أن HD Radio ليس المقصود به أن يكون بديلاً كاملاً لراديو AM ، ولكن أكثر من تطور متوافق مع الإصدارات السابقة.

يمقت تخصيص الطيف الفراغ ، وبالتالي فإن نطاقات التردد ستظل بالتأكيد تجد المستخدمين المهتمين بالبث – بعد كل شيء ، لقد ثبت منذ فترة طويلة أنها مثالية لعمليات الإرسال بعيدة المدى. سواء كان ذلك من خلال الانتقال إلى شيء جديد مثل راديو HD أو أي شيء آخر ، أو من خلال الحماية من خلال تشريعات مثل AM for Every Vehicle Act الذي قدمه المشرعون الأمريكيون ، فلا يزال يتعين رؤيته.

إذا لم يكن هناك شيء آخر ، فقد لا يزال مصنعو السيارات يرغبون في التفكير في إيجاد طريقة لتضمين أجهزة راديو AM حتى في سياراتهم الكهربائية على وجه التحديد بسبب فترة عملها الطويلة. أثناء الإعصار أو حريق الغابات أو أي نوع آخر من حالات الطوارئ ، لا تزال التقنيات البسيطة والموثوقة هي أفضل طريقة لإبقاء الناس على اطلاع.

تحتوي الأبراج الخلوية على الكثير من نقاط الضعف أثناء أزمة من هذا القبيل ، وحتى راديو FM. يقول الديناري إن التلفزيون يحمل الكثير من الأمل ولكنه ليس بالضرورة محمولاً. إذا كان الناس يحاولون إخلاء منطقة ما ، أو يتنقلون ويجدون الغاز أو الطعام أو أي شيء آخر ، فسيكونون في سيارتهم. وهذا هو المكان الذي تريدهم أن يحصلوا فيه على المعلومات “.