يوم الأربعاء ، يتصرف FAA أخبر المسؤول كريس روشيلو لجنة الاعتمادات بمجلس النواب أن إدارة الطيران الفيدرالية تخطط لاستبدال أنظمة مراقبة الحركة الجوية المتقادمة ، والتي لا تزال الاعتماد على الأقراص المرنة وأجهزة الكمبيوتر Windows 95 ، وتقارير أجهزة توم. أصدرت الوكالة طلبًا للحصول على معلومات لجمع مقترحات من الشركات التي ترغب في معالجة إصلاح البنية التحتية الضخمة.
وقال روشيلو خلال جلسة اللجنة “الفكرة كلها هي استبدال النظام. لا مزيد من الأقراص المرنة أو شرائط الورق”. وصف وزير النقل شون دوفي مشروع “أهم مشروع للبنية التحتية التي كان لدينا في هذا البلد منذ عقود” ، واصفاها بأنها أولوية الحزبين.
تعمل معظم أبراج ومرافق التحكم في الحركة الجوية في جميع أنحاء الولايات المتحدة حاليًا باستخدام التكنولوجيا التي تبدو متجمدة في القرن العشرين ، على الرغم من أن هذا ليس بالأمر السيئ بالضرورة – عندما يعمل. تستخدم بعض وحدات التحكم حاليًا شرائط الورق لتتبع حركات الطائرات ونقل البيانات بين الأنظمة التي تستخدم الأقراص المرنة ، بينما تقوم أجهزة الكمبيوتر الخاصة بهم بتشغيل نظام تشغيل Windows 95 من Microsoft ، والذي تم إطلاقه في عام 1995.
كما يلاحظ أجهزة توم ، تحديث النظام يتمتع بشعبية كبيرة. يقول شيلدون جاكوبسون ، أستاذ جامعة إلينوي الذي درس المخاطر في مجال الطيران ، إن النظام يعمل بشكل جيد كما هو ولكن ترقية لا تزال مهمة ، وفقًا لـ NPR. تحالف صناعة الطيران الحديثة تدفع من أجل تحديث ATC وأصدر مؤخرًا إعلانًا يسلط الضوء على التكنولوجيا القديمة.
على الرغم من أن الأنظمة القديمة قد تكون محمية عن غير قصد تحكم في الحركة الجوية من انقطاع واسع النطاق مثل حادثة CrowdStrike التي عطلت أنظمة الكمبيوتر الحديثة على مستوى العالم في عام 2024 ، يقول مسؤولو الوكالة إن 51 من نظام FAA 138 غير قابل للاستدامة بسبب الوظائف التي عفا عليها الزمن وعدم وجود قطع الغيار.
FAA ليست وحدها في التشبث بتكنولوجيا القرص المرنة. لا يزال نظام التحكم في القطار في سان فرانسيسكو يعمل على DOS المحملة من أقراص مرنة 5.25 بوصة ، مع عدم توقع ترقيات حتى عام 2030 بسبب قيود الميزانية. كافحت اليابان أيضًا في السنوات الأخيرة لتحديث أنظمة السجلات الحكومية التي تستخدم أقراص مرنة.
إذا لم يتم كسره؟ (أو ربما يتم كسرها)
يمثل تحديث نظام مراقبة الحركة الجوية تحديات هندسية تتجاوز مجرد تثبيت أجهزة الكمبيوتر الجديدة. على عكس ترقيات تكنولوجيا المعلومات النموذجية ، يجب أن تحافظ أنظمة ATC على التشغيل المستمر على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ، لأن إيقاف تشغيل المرافق للصيانة قد يعرض سلامة الطيران.
