مراسل التكنولوجيا
غيتي الصورحيث قام جاريد بدور البطولة في النقل بالشاحنات قبل بضعة عقود ، كان يتوقع أن يكون في جولة مع نجم موسيقى ريفي ، وسحب القيثارات ، والأمبير ، وغيرها من الفطائر من معدات الخشب.
يشرح السائق الكندي ، الذي لا يستخدم لقبه ، من خلف عجلة شاحنته الشاهقة: “إنه مجرد مكان سعيد ، الوقت المناسب”.
“لقد فعلت 5000 ميل في شهر ونصف ، ولكن هناك الكثير من الراحة هذا العام.”
ولكن خلال فترة إجازة بين القيادة إلى العروض في نيو جيرسي ونيويورك وتورونتو وناشفيل ، سيقوم Jare بفحص شاشات متعددة في مقصورته – جهاز كمبيوتر محمول ، وأجهزة الكمبيوتر اللوحي ، وهاتفين ذكي – تأمين المزيد من العمل. كل شيء ممكن من خلال التكنولوجيا الجديدة.
ويوضح أنه عالم بعيد عن حياته المهنية المبكرة ، حيث كان ينقل الفاكهة والنبيذ.
“مرة أخرى في اليوم ، كان عليك أن تأخذ هاتفًا بارًا إذا كنت على هزيمة وتبدأ في الاتصال بالأشخاص الذين تعمل معهم ، ثم ترفع صفحة.
“لعبة ، يمكنك فقط تشغيل أجهزتك والمسح الضوئي على الرغم من العمل الممكن.
كان هذا التغيير مدفوعًا بمنصات “Uberised” ، حيث يتطابق مع سائقي الشاحنات رقميًا مع الشركات التي تحتاج إلى نقل الشحن. تم صياغة هذه العبارة بسبب التشابه في تطبيق Ride Hailing.
بينما يوافق Jare على أن العمال أسهل ، يقول سائق الشاحنة إنه يرغب في انخفاض الأجور.
“خلال COVID ، كان المتوسط 3 دولارات (2.24 جنيه إسترليني) لكل ميل ، على بعض الأحمال من تورنتو إلى لوس أنجلوس أي 1.10 دولار لكل ميل.”
ناهيك ، كما يقول ، تكلفة حكم الوقود.
في كندا ، برزت ثمانية أطباق رئيسية بما في ذلك شحن Uber ، لرقمنة السوق للشحن.
مثل تطبيق التاكسي ، فإنهم يتجولون في سوق مجزأة يسيطر عليه لاعبون أصغر ، مع 2023 بيانات تشير إلى أن أكثر من ثمانية من كل 10 شركات نقل بالشاحنات والشحن في كندا توظف عدد قليل من خمسة أشخاص.
أخبر كريستوفر مونيت ، من فريق Teamsters Canada ، بي بي سي أن النقابة النقابة الكندية التي تمثل أكثر من 130،000 عضو ، بما في ذلك سائقي الشاحنات ، “تتعلق بعمق في الجهود المبذولة” لتوضيح “قسم النقل بالشاحنات.
“لقد ظلت الأجور في كندا راكدة إلى حد كبير على مدار الـ 25 عامًا الماضية ، وارتفع العمل على غرار الحفلة يزداد سوءًا” ، مضيفًا أن “شركات النقل الأكبر التي تطلقها Offen والتي تتغلب بمسؤولية من خلال الاستثمار في السلامة والتدريب وظروف العمل اللائقة هي الأكثر عرضة للخطر.
“لا يحتاج سائقو الشاحنات إلى تطبيق آخر. نحتاج إلى حماية قوية وشراء أكبر.”
أين يتم سرده ، لم يعالج الشحن Uber مباشرة مسألة الأجور والأسعار.
بدلاً من ذلك ، قال متحدث باسم: “تم تصميم المرونة والشفافية والاختيار مباشرة إلى Out PlayForm.
“يمكن لشركات النقل البحث عن الأحمال بناءً على تفضيلاتها ، مثل الممرات ونوع المعدات والسلع والجدول الزمني ، وكتاب الأثير على الفور بسعر مدرج أو تقديم عرض للاشتعال الذي يتألف من أفضل حالاتها.
في صناعة النقل بالشاحنات ، يشير الممر إلى طريق مسافر بانتظام.
وقال المتحدث: “استخدمت منصةنا دائمًا بيانات السوق في الوقت الفعلي والتوصيفات التي تعمل بمنظمة العفو الدولية لمساعدة شركات النقل على الاستفادة القصوى من وقتهم على الطريق”.
Hreightera ومقرها فانكوفر هو من بين
يقابلني المؤسس المشارك إريك بيكويت في مرحلة من الهدف من ميناء المدينة في المدينة ، حيث الجبال الشاهقة أو المغطاة بالثلوج.
حيث قام بتسوية الكمبيوتر في عام 2014 ، لم يكن هناك تطبيقات النقل بالشاحنات للشركات الكندية.
الخدمة
ويشير إلى أنه ، على عكس الآخرين playforms ، لم تضع Frighta dos pricens.
“في شركة Shirightera ، حددت شركات النقل سعرها. نسألهم ما الذي يتجهون إليه أن يكونوا مربحين للغاية ومرببين في كل حارة ، ويضعون السعر”.
يقول السيد بيكويت إن الخدمة كانت مفيدة للنقل بالشاحنات. قبل أن يكون الخدمات مثله ، كان العثور على عمل ، أو حتى أفضل طريق ، مثل “العثور على إبرة في كومة قش” ، كما يوضح رئيس شركة Shirightera.
يقول: “إن شركات النقل تقدر حقًا الطلب على الإغاثة من شركة متنقل على الخدمة ، والتي نمت كل عام بشكل عام ، من خلال Covid ، والتضخم بعد ذلك ، والركود الشحن الحالي ، أحد أكبر تنزيل الشحن الجري”.
يطور الحكم الآن منظمة العفو الدولية لتسريع الحجوزات المعقدة: “البحث في مستندات صاخبة ، أو قواعد مطبوعة دقيقة وقواعد غير وثيقة – أشياء مثل الأعمال الورقية المفقودة ، أو المقاس غير المتوقع ، أو إدراك التوجيه الذي يحسب ترميح التسليم.”
يحلم السيد Beckwitt أيضًا بإنقاذ الشحن الآلي المكتمل ، “40 عامًا من الآن” ، حيث ستتحكم الذكاء الاصطناعي في الشحن العالمي.
“تلقائيًا تعيين البضائع للشبكات بأقل سعة وشفافية الانتهاء من الانتهاء ، والتتبع وحتى التداول أثناء السفر.”
غيتي الصوريتم توظيف خدمات النقل بالشاحنات الرقمية في جميع أنحاء العالم.
تعتمد كينيا اعتمادًا كبيرًا على الشحن على الطرق ، لذلك أزعجت التكنولوجيا الجديدة.
يقول جان كلود هوماوو ، المؤسس المشارك لأكبر منصة الشحن الرقمية في إفريقيا ، لوري: “يتم نقل أكثر من 75 ٪ من الشحن الداخلي إلى طريق الطريق ، وفي كثير من الحالات هو الوسيلة الوحيدة للنقل المتاحة”.
منذ انضمامه في عام 2016 ، قامت Lori بزيادة شبكتها إلى 20.000 شاحنة. إنه لا ينفصل عن أي مركبات ولكن يديرها رقميًا ، في محاولة لإنقاذ أن الشاحنات لا تقف في وضع الخمول أو تكرر المنزل فارغًا.
في ذلك الوقت ، هيف ، “هناك بعض الطرق مثل مومباسا إلى كمبالا في أوغندا ، حيث أحببنا الكثير من الشاحنات التي انخفض سعر الشاحنة الكاملة”.
إذا وجد Truskeers عملاً يتطلب قيادة أقل مع البضائع ، فيجب استخدامها أقل وقودًا.
وهذا العد يساعد في القطع
تمثل النقل بالشاحنات أكثر من نصف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مع نقل التجارة التجاري ، وفقًا لتقرير McKinsey لعام 2022.
السيد بيكويت مقتنع بأن التكنولوجيا مثله ، هي الإجابة.
ويضيف: “إنه أكثر بكثير من تأثير الطاقة وأكثر فعالية من حيث التكلفة”.
غيتي الصورقد يساعد أحد أشكال الذكاء الاصطناعى السائقين في العثور على عمل ، ولكن في يوم من الأيام ، في يوم من الأيام ، يخرجهم عن العمل.
في أبريل ، تتوه شاحنة سائقي تجارية على طريق سريع أمريكي لأول مرة على الإطلاق ، تديرها الولايات المتحدة الأمريكية Tech Fier Aurara.
في الصين ، تفتح أساطيل الشاحنات بدون سائق حاليًا على طرق الاختبار في جميع أنحاء البلاد.
“التكنولوجيا هي THR” ، يوضح السيد Beckwitt من Freightera. “إنه فقط ما نثق به ليخسره على الطرق.
بالنسبة إلى سائقة الشاحنة جاريج ، لا يزال الشحن الذي يقود السيارة ذاتيًا احتمالًا بعيدًا.
“كان النقل موجودًا منذ مئات السنين. لن ينتهي مع الناس حول الشاحنات ذاتية القيادة ، لن يحدث هذا في أي وقت قريب.”
