ما هي أفضل طريقة لكشف وتدمير الطائرات بدون طيار؟

وفي مدينة ألبورج بشمال الدنمارك، تقوم شركة MyDefence بتصنيع معدات تعمل على تشويش الطائرات بدون طيار وصدها.

ويقول دان هيرمانسن، الرئيس التنفيذي: “لقد حظينا بموجة كبيرة من الاهتمام”.

ويقول إنه حتى أوائل أكتوبر/تشرين الأول، كانت شركته تتعامل بشكل أساسي مع شركات الدفاع، لكنها الآن “تحولت بالكامل”.

تُستخدم المجموعة الصغيرة التي تشبه الصندوق والتي صنعتها شركة MyDefence في الغالب من قبل جيوش دول الناتو وأوكرانيا.

ولكن في الآونة الأخيرة زاد الطلب من العملاء المدنيين.

ويضيف: “إنها تأتي من البنية التحتية الحيوية، ومن الشركات الكبرى، التي تتطلع إلى حماية أصولها الخاصة”.

ويكشف الجهاز الاتصال بين الطائرة بدون طيار وطيارها، ثم يقطع هذا الاتصال، كما يوضح هيرمانسن، عن طريق بث إشارة لاسلكية قوية على نفس التردد.

وبدلاً من السقوط من السماء، يتم دفع الطائرة بدون طيار بعيدًا ويتم التحكم في هبوطها. ويضيف أنه إذا حاول إعادة الاتصال بإشارة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، فيمكن حظر ذلك أيضًا.

ويعتقد هيرمانسن أن تشويش الترددات اللاسلكية يعمل ضد 80 إلى 90% من الطائرات بدون طيار التي يتم إطلاقها.

في حين أن إجبار طائرة بدون طيار غير مرغوب فيها على التحطم على الأرض يعد نتيجة جيدة، فمن الضروري أن تكون قادرًا على اكتشافها أولاً.

يوضح كاسبر هالنبورغ، مدير معهد ميرسك ماكيني مولر بجامعة جنوب الدنمارك: “الجزء الأول يدور حول تحديد الهوية. والجزء الثاني هو نظام اعتراضي”.

ويشير أندرياس جراي، رئيس الأبحاث في معهد التكنولوجيا العسكرية في أكاديمية الدفاع الدنماركية، إلى أن تحديد هوية الطائرة بدون طيار ليس بالأمر السهل.

“[Drones] يمكن أن تكون صغيرة جدًا أو كبيرة جدًا، وغالبًا ما يتم إنتاجها من مواد مثل البلاستيك أو الأقمشة التي يصعب اكتشافها بالرادار التقليدي.

هناك مجموعة من التقنيات قيد التطوير المستمر للمساعدة في العثور على الطائرات بدون طيار.

يتضمن ذلك أجهزة استشعار صوتية تستمع إلى طنين الطائرة بدون طيار؛ كاميرات بصرية متطورة ذات دقة عالية جداً؛ والرادارات التكتيكية المتطورة بشكل متزايد، والتي تعمل على مدى أطول ويمكنها حتى التمييز بين الطائرة بدون طيار أو الطيور.

بمجرد اكتشافها، يجب تعطيل الطائرة بدون طيار. لقد قفز التشويش الإلكتروني، المشابه لذلك الذي يستخدمه MyDefence، إلى الأمام، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى الحرب في أوكرانيا.

“[Ukraine’s] يقول جراي: الخطوط الأمامية مزدحمة تمامًا، مما يعني أن مراقبي الطائرات بدون طيار يفقدون السيطرة على أجهزتهم.

لذا، تكيفت روسيا وأوركاين باستخدام طائرات بدون طيار يتم التحكم فيها عن طريق كابلات الألياف الضوئية، أو باستخدام طائرات بدون طيار يمكنها التنقل بشكل مستقل، أو الطيران على طول مسارات مبرمجة مسبقًا.

يجب اعتراض مثل هذه الطائرات بدون طيار أو إسقاطها، وتعمل العديد من الشركات على إيجاد طرق جديدة للقيام بذلك.

ومن بينها الشركة السويدية الناشئة، Nordic Air Defense. وتقوم بتطوير نظام اعتراضي منخفض التكلفة مصمم لمهاجمة الطائرة بدون طيار المستهدفة، مما يجبرها على التحطم.

ويضيف: “إنه على شكل صاروخ، لذا فهو يتحرك بسرعة لا تصدق”. يقول جينس هولزابفيل، مدير أعمال الشركة: “إن تصنيعها سهل للغاية. إنها مطبوعة بشكل أساسي بتقنية ثلاثية الأبعاد”.

التكلفة عامل حاسم في مكافحة الطائرات بدون طيار.

وفي الشهر الماضي، قال الأمين العام لحلف شمال الأطلسي مارك روتي: “من غير المقبول إسقاط طائرات بدون طيار تبلغ تكلفتها ألف أو ألفي دولار بصواريخ قد تصل تكلفتها إلى نصف مليون أو حتى مليون دولار”.

ويقول جراي إن هذا كان درسا كبيرا من أوكرانيا. “لقد أصبح الأمر بمثابة منافسة حول مدى تكلفة شن هجوم بطائرة بدون طيار، ومدى تكلفة الدفاع ضده.”

يوافق هولزابفيل على ذلك قائلاً: “بما أن الطائرات بدون طيار المعادية أصبحت أرخص، فإن ذلك يفرض ضغوطاً على المدافع لتصنيع منتجات منخفضة التكلفة”.

أصبحت الطائرات بدون طيار منخفضة التكلفة مشكلة أمنية بشكل متزايد بعيدًا عن الخطوط الأمامية في أوكرانيا.

وتعرضت بولندا ورومانيا لاختراق مجالهما الجوي بواسطة طائرات روسية بدون طيار؛ بينما تم الإبلاغ عن حوادث منفصلة لطائرات بدون طيار في النرويج والسويد وليتوانيا ورومانيا ومؤخراً في مطار ميونيخ بألمانيا.

وفي الدنمارك، تصاعدت التوترات أيضًا بعد سلسلة من المشاهدات الغامضة في المطارات والمنشآت العسكرية في جميع أنحاء البلاد.

وقد دفع ذلك وزارة الدفاع إلى نشر “عدة قدرات” يمكنها اكتشاف الطائرات بدون طيار وتعقبها والتشويش عليها؛ وفي الأسبوع الماضي، أعلنت السويد عن خطط لاستثمار أكثر من 365 مليون دولار (275 مليون جنيه إسترليني) في أنظمة مضادة للطائرات بدون طيار، بما في ذلك تدابير للتشويش عليها وإسقاطها، فضلاً عن نشر طائرات بدون طيار للصيد.

يعمل السيد Holzapfel في شركة Nordic Air Defense حاليًا مع السويد وحلفائها الأوروبيين. وبالإضافة إلى الجيش، فإن العملاء هم من وكالات إنفاذ القانون وشركات الأمن.

لكنه يرى أيضًا أن القطاعات المدنية مثل الشحن والنفط والصناعات البحرية هي أسواق محتملة.

في بيئة مدنية. قد يكون مجرد إسقاط طائرة بدون طيار أمرًا محفوفًا بالمخاطر.

يقول كاسبر هالنبورغ، مشيراً إلى الأجزاء المتساقطة والوقود القابل للاشتعال: “قد يكون الأمر خطيراً إلى حد ما”.

ويواصل قائلاً: “لقد رأينا التأثير في بولندا”. “كانت تلك مجرد شظايا طائرة بدون طيار، والتي أدت إلى إزالة سقف المنزل بشكل أو بآخر”.

ويقول هالينبورج إن الاكتشاف المبكر قد يساعد: “ثم يمكنك على الأرجح أخذها إلى مكان أكثر أمانًا للقيام بذلك”.

على مسافة قصيرة، يعد إطلاق الشباك لتشابك الطائرة بدون طيار طريقة أخرى، ويتم أيضًا تطوير أجهزة ليزر رخيصة الثمن.

هناك أيضًا ما يسمى بخيارات القتل الناعم الأكثر أمانًا، بما في ذلك القرصنة. يقول جراي: “إنها طريقة أكثر أمانًا لتحييد الطائرة بدون طيار، لأنه بعد ذلك يمكنك التحكم في الهبوط”.

من الأهمية بمكان أن هناك حاجة ماسة إلى نظام لإدارة حركة المرور، كما يقترح هالينبورج، يتضمن لوحات ترخيص إلكترونية لكل جهاز بدون طيار وطريقة للمستخدمين لتسجيل الرحلة مقدما.

يقول هالينبورج: “بعد ذلك يمكننا أن نحدد بسرعة أي الطائرات بدون طيار يُسمح لها بالتواجد هناك وتلك التي لا يُسمح لها بذلك”.

“ال [Danish] كانت الشرطة مكتظة بالناس الذين يخبرونهم بما رأوه في السماء. من المحتمل أن يكون هناك الكثير من هذه الطائرات بدون طيار مع [legitimate] الغرض “، كما يقول.