من المعروف أن الطقس في فنلندا غير ودي؛ ولكن على الرغم من ذلك، قد يتم تسليم طلبك الغذائي بواسطة طائرة بدون طيار.
في يوم ممطر بعد مؤتمر Slush السنوي في هلسنكي، قام رجل الأعمال الفنلندي Ville Leppälä بأخذ TechCrunch وراء الكواليس في شراكة ثلاثية الأطراف بين شركة التوصيل الأيرلندية بدون طيار Manna، ومنصة توصيل الطعام Wolt المملوكة لشركة DoorDash، وشركته الناشئة Huuva.
قامت شركة Huuva، التي يعني اسمها شفاط المطبخ، بجمع البذور بقيادة شركة General Catalyst في عام 2022 مع وعد بجلب طعام جيد إلى الضواحي. على الرغم من أنها تفرعت من أصول المطبخ السحابي، إلا أن أعمالها لا تزال تعتمد بشكل كبير على تكنولوجيا التوصيل – بما في ذلك الآن الطائرات بدون طيار.
“إذا كان متاحًا، فسنرسل طلبك بطائرة بدون طيار.” هذه هي الطريقة التي يقوم بها Wolt بإخطار العملاء الذين يطلبون من موقع Huuva’s Niittari في إسبو، والذي يعد جزءًا من منطقة هلسنكي الحضرية، ولكن الذي يراه Leppälä مناسبًا بشكل خاص لهذا المفهوم.
في حين أن الضواحي الأوروبية ليست مترامية الأطراف مثل تلك الموجودة في الولايات المتحدة، فإن الأشخاص الذين يعملون ويدرسون ويعيشون في أماكن مثل إسبو ما زالوا يفتقرون إلى مجموعة متنوعة من الخيارات التي يمكنهم العثور عليها في العاصمة. وقال Leppälä إن Huuva تتيح لهم طلب العناصر الشائعة من العلامات التجارية للمطاعم الشريكة – وتساعد الطائرات بدون طيار على وصول هذه الطلبات بشكل أسرع.
بناءً على سجل شركة Manna الحافل بإكمال أكثر من 50,000 عملية ولادة في دبلن، بدأت العمليات في فنلندا بسرعة بمجرد الحصول على التصاريح المناسبة. بعد مرحلة تجريبية اعتبارًا من فبراير، عملت الطائرات بدون طيار بكامل طاقتها خلال الشهرين الماضيين في إسبو، حيث تنطلق من منصة الإطلاق المشتركة مع متجر البقالة Wolt Market المخصص للتوصيل فقط.
بالنسبة للمستخدمين النهائيين، هذا يعني أنه يمكنهم طلب أنماط طعام مختلفة من العلامات التجارية الشريكة لـ Huuva، وإضافة بعض البقالة أيضًا – يمكن لكل طائرة بدون طيار أن تحمل حوالي 4.4 رطل، ويمكن لـ Manna إرسال اثنين منها في وقت واحد.
وهذا يضيف طبقة أخرى من الراحة، ولكن أيضًا السرعة. على عكس السائقين، لن تتعثر الطائرات بدون طيار في حركة المرور في وقت الغداء. وفقًا لليبالا، يعد هذا أمرًا أساسيًا للتأكد من وصول الطعام طازجًا؛ ولن يضر إذا كانت اقتصاديات الوحدة أكثر استدامة بالنسبة لـ Huuva أيضًا.
حدث تك كرانش
سان فرانسيسكو
|
13-15 أكتوبر 2026
ويقدر فريق Huuva أن عمليات التسليم المنتظمة تكلف حاليًا ما بين 5 إلى 6 يورو لكل منها (حوالي 6 إلى 8 دولارات)، في حين أن عمليات التسليم بطائرات بدون طيار يمكن أن تنخفض إلى 1 يورو (1.16 دولارًا). وهذا لا يشمل التكاليف الإضافية التي قد تتكبدها شركة Manna بسبب إنشاء عملياتها الفنلندية، على الرغم من أن الطقس لم يكن صعبًا كما كان يمكن أن يكون بالنسبة للوافد الجديد.
قادمة من أيرلندا، تم بالفعل اختبار طائرات مانا بدون طيار بدقة من حيث الرياح والأمطار، بكميات كبيرة بحيث تتساقط الثلوج أيضًا تحت نفس المظلة. يمثل التثليج تحديًا إضافيًا، ولكن وفقًا لقائد العمليات والصيانة المحلية ماكار ناليموف، في تلك الحالات سيستخدمون طرق توصيل أخرى فقط، خاصة وأن استخدام المواد الكيميائية لإزالة الجليد غير وارد أيضًا عندما يتعلق الأمر بالطعام.
تسلط هذه الخيارات الاحتياطية الضوء على أن طائرات Manna بدون طيار هي جزء من مجموعة سريعة التوسع من حلول التسليم في الميل الأخير. تستخدم شركة Wolt نفسها بالفعل روبوتات الرصيف من Coco وStarship في فنلندا، كما قامت شركتها الأم DoorDash ببناء شركة Dot الخاصة بها، والتي بدأت في إجراء عمليات التسليم في أريزونا في وقت سابق من هذا العام.
وسط شائعات مفادها أن DoorDash ربما تقوم ببناء برنامج خاص بها لتوصيل الطائرات بدون طيار، بالإضافة إلى التعاون مع Wing المملوكة لشركة Alphabet، قد تكون الشراكات المباشرة مفيدة لشركات مثل Manna وHuuva. تفكر شركة الأغذية الناشئة في التوسع إلى موقع آخر في إسبو حيث سيكون Wolt Market خارج المعادلة، مما سيجعل من الممكن أن تكون منصة الإطلاق قريبة بما يكفي من المطبخ ليتم تسليم الطلبات من خلال النافذة.
في العملية الحالية، تقع منصة إطلاق مانا على مسافة قصيرة؛ يلتقط عمال التوصيل على الدراجات البخارية الإلكترونية الطلبات من المطبخ في كيس حراري، ثم ينقلونها إلى مشغلي Manna. وتحت إشراف قائد الصيانة ناليموف، يقومون بوضع الطلبات على الميزان وموازنة الوزن إذا لزم الأمر قبل وضعها في أكياس خاصة معتمدة من قبل المنظمين.
الأكياس المقاومة ليست سوى واحدة من العديد من تدابير السلامة التي تتبعها شركة مانا للامتثال للوائح والإجراءات الخاصة بها. على سبيل المثال، يتم تبديل البطاريات بشكل منهجي بحيث تطير الطائرات بدون طيار دائمًا بشحنة كاملة. وفقًا لناليموف، هناك أيضًا تكرار على جميع المستويات، بالإضافة إلى الاستعداد لسيناريوهات الحوادث المختلفة – والمظلة كملاذ أخير.
على الرغم من أن لدى مانا موظفين على الأرض، إلا أن مركز مراقبة المهمة يقع في أيرلندا. هناك، يقوم المشغلون بتقييم خرائط LiDAR، ومراجعة خط سير الرحلة المخطط له وإسقاط دبوس للطائرة بدون طيار لتوصيلها ضمن دائرة نصف قطرها قصيرة من موقع العميل. إذا لم يتم استيفاء الشروط، يعود الطلب إلى شركة التوصيل. وفي حالة الموافقة، تلتقط الطائرة بدون طيار صورة لمكان الهبوط للحصول على تأكيد بشري نهائي قبل إنزال الحزمة بحبل قابل للتحلل.
لقد أصبحت هذه العملية الآن روتينية بالنسبة لموظفي مانا المحليين، الذين أصبحوا أكثر انشغالاً. وفقًا لناليموف، فهو وفريقه يتعاملون الآن مع عمليات تسليم مكونة من رقمين يوميًا، ويستعدون بثقة لأول شتاء تشغيلي لهم في فنلندا. أما بالنسبة لشركة Huuva، فهي الآن جاهزة لمضاعفة عمليات التوصيل بالطائرات بدون طيار في إسبو، مع أمنية إضافية واحدة: السماح لها بوضع شعارها على تلك الحقائب التي تسمح بها الجهات التنظيمية.
