قطعة أثرية تلوح في الأفق من الوباء الذي بقي في عام 2023 – النقص العالمي في الرقائق – بدأ بامتنان في الانحسار. على عكس حالة الأشياء في منتصف عام 2021 – عندما ظهر تجعيد في سلسلة توريد أشباه الموصلات بشكل كبير – أصبح العرض والطلب أقل تباينًا.
مثل
نطاق
تم الإبلاغ عن ذلك في الأشهر التي تلت نشر هذه القصة في الأصل ، حيث أدت سلاسل التوريد المعطلة الناتجة عن نقص الرقائق إلى إعادة توصيل قطاعات كاملة من صناعة التكنولوجيا. بالنسبة لصناعة السيارات ، كما لخصنا في خمسة مخططات ساعدت في إزالة الغموض عن النقص في الرقائق ، أدى الوقت في النهاية إلى رفع صانعي السيارات من نهاية قائمة انتظار مدتها 52 أسبوعًا للحصول على الرقائق التي يحتاجونها لأنظمة الترفيه والمساعدة في القيادة. مع وصول الرقائق أخيرًا إلى أرضيات المصنع ، تمت استعادة قدرات التصنيع الخاصة بها إلى مستويات ما قبل الجائحة بحلول نهاية عام 2022.
في غضون ذلك ، أسفر تمرير منتصف عام 2022 لقانون CHIPS في الولايات المتحدة عن تجمع استثماري بمليارات الدولارات ، تم تخصيص بعضها لتكثيف التصنيع الأمريكي لرقائق الجيل الناضج التي تعتمد عليها العديد من الصناعات – السيارات وغيرها – يعتمد ذلك. في مارس من عام 2023 ، بدأت الولايات المتحدة في صرف تمويل قانون الرقائق ، بينما نظر الاتحاد الأوروبي في الدخول في لعبة تحفيز الرقائق أيضًا.
الهدف من إنفاق واشنطن البالغ 50 مليار دولار هو منع المخاوف الصناعية الأمريكية من الوقوع ضحية لسلسلة توريد أشباه الموصلات المماثلة في المستقبل. تشريع قانون رقائق الاتحاد الأوروبي له أهداف مماثلة ؛ ومن أهمها أيضًا تعزيز مرونة الدول المكونة لها في مواجهة مثل هذه الانقطاعات في سلسلة التوريد.
القصة من 29 يونيو 2021 تلي:
ربما المؤرخون أمضوا عقودًا في البحث عن عواقب وباء COVID-19. لكن النقص في الرقائق الذي تسبب فيه سوف ينتهي لفترة طويلة بحلول ذلك الوقت. يتفق العديد من المحللين على أن النقص الأكثر إشكالية سيبدأ في التخفيف في الربع الثالث أو الرابع من عام 2021 ، على الرغم من أن الأمر قد يستغرق الكثير من عام 2022 حتى تشق الرقائق الناتجة طريقها عبر سلسلة التوريد إلى المنتجات. لن يأتي التخفيف من العرض من الاستثمارات الوطنية الكبيرة في الأعمال الآن من قبل كوريا الجنوبية والولايات المتحدة وأوروبا ولكن من فابس ومسبك الرقائق القديمة التي تعمل بعيدًا عن أحدث التقنيات وعلى رقائق السيليكون الصغيرة نسبيًا.
قبل أن نتطرق إلى الكيفية التي سينتهي بها النقص ، يجدر بنا أن نلخص كيف بدأ. مع انتشار الذعر وعمليات الإغلاق وعدم اليقين العام في جميع أنحاء العالم ، ألغت شركات صناعة السيارات الطلبات. ومع ذلك ، فإن هذه الظروف تعني أن جزءًا كبيرًا من القوى العاملة أعاد إنشاء المكتب في المنزل ، وشراء أجهزة كمبيوتر وشاشات ومعدات أخرى. في الوقت نفسه ، تحولت أنظمة المدرسة بأكملها إلى التعلم الافتراضي عبر أجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة اللوحية. كما أن قضاء المزيد من الوقت في المنزل يعني أيضًا زيادة الإنفاق على الترفيه المنزلي ، مثل أجهزة التلفزيون وأجهزة الألعاب. هذه ، طرح 5G ، والنمو المستمر في الحوسبة السحابية سرعان ما زاد من قدرة صانعي السيارات على تحريرها بشكل غير رسمي. بحلول الوقت الذي أدرك فيه صانعو السيارات أن الناس ما زالوا يرغبون في شراء سلعهم ، وجدوا أنفسهم في الجزء الخلفي من الصف للحصول على الرقائق التي يحتاجونها.
عند 39.5 مليار دولار ، تشكل صناعة السيارات أقل من 9 في المائة من الطلب على الرقائق من حيث الإيرادات ، وفقًا لشركة أبحاث السوق IDC. ومن المقرر أن يرتفع هذا الرقم بنحو 10 في المائة سنويًا حتى عام 2025. ومع ذلك ، فإن صناعة السيارات – التي توظف أكثر من 10 ملايين شخص على مستوى العالم – هي أمر حساس للغاية لكل من المستهلكين والسياسيين ، خاصة في الولايات المتحدة وأوروبا.
يتم تصنيع الرقائق الخاصة بقطاع السيارات باستخدام عمليات تهدف إلى تلبية معايير السلامة التي تختلف عن تلك المخصصة للصناعات الأخرى. لكنها لا تزال مصنعة على نفس خطوط الإنتاج مثل الدوائر المتكاملة التناظرية ، ورقائق إدارة الطاقة ، ومحركات العرض ، ووحدات التحكم الدقيقة ، وأجهزة الاستشعار التي تدخل في أي شيء آخر. يقول ماريو موراليس ، نائب الرئيس ، الذي يمكّن التقنيات وأشباه الموصلات في IDC: “القاسم المشترك هو أن تقنية المعالجة تبلغ 40 نانومترًا وما فوق”.
كانت تقنية تصنيع الرقائق هذه متطورة منذ 15 عامًا أو قبل ذلك ، وتمثل الخطوط التي تنتج الرقائق في هذه العقد القديمة 54 بالمائة من السعة المركبة ، وفقًا لمؤسسة IDC. اليوم ، تُستخدم هذه العقد القديمة عادةً على رقائق 200 مم من السيليكون. لتقليل التكاليف ، بدأت الصناعة في الانتقال إلى رقائق بحجم 300 ملم في عام 2000 ، لكن الكثير من البنية التحتية القديمة التي يبلغ قطرها 200 ملم استمرت بل وتوسعت.
على الرغم من يأس صناعة السيارات ، ليس هناك اندفاع كبير لبناء فابورات جديدة بحجم 200 ملم. يقول موراليس: “عائد الاستثمار ليس موجودًا”. علاوة على ذلك ، هناك بالفعل العديد من مصانع العقد القديمة في الصين التي لا تعمل بكفاءة في الوقت الحالي ، ولكن “في مرحلة ما ، ستعمل” ، كما يقول ، مما يقلل من الحافز لبناء مصانع تصنيع فابريك جديدة. وفقًا لاتحاد صناعة معدات تصنيع الرقائق SEMI ، سينتقل عدد الوحدات التصنيعية الصنع التي يبلغ قطرها 200 ملم من 212 في عام 2020 إلى 222 في عام 2022 ، أي حوالي نصف الزيادة المتوقعة في المنتجات المربحة التي يبلغ قطرها 300 ملم.
ستعمل أكثر من 40 شركة على زيادة السعة بأكثر من 750.000 رقاقة في الشهر من بداية عام 2020 إلى نهاية عام 2022. الاتجاه طويل الأجل حتى نهاية عام 2024 هو زيادة السعة بنسبة 17 بالمائة لمنشآت بحجم 200 ملم . . من المقرر أن يرتفع الإنفاق على المعدات لهذه القوات المسلحة البوروندية إلى 4.6 مليار دولار في عام 2021 بعد تجاوز 3 مليارات دولار في عام 2020 لأول مرة منذ سنوات ، كما يقول SEMI. ولكن بعد ذلك سينخفض الإنفاق مرة أخرى إلى 4 مليارات دولار في عام 2022. وبالمقارنة ، من المتوقع أن يصل الإنفاق على تجهيز 300 ملم إلى 78 مليار دولار في عام 2021.
يحدث نقص الرقائق بالتزامن مع الجهود الوطنية والإقليمية لتعزيز تصنيع الرقائق المنطقية المتقدمة. أعلنت كوريا الجنوبية عن دفعة قيمتها 450 مليار دولار على مدى عشر سنوات ، والولايات المتحدة تدفع بتشريع بقيمة 52 مليار دولار ، ويمكن أن يخصص الاتحاد الأوروبي ما يصل إلى 160 مليار دولار في قطاع أشباه الموصلات. كان صانعو الرقائق بالفعل ينفقون بشكل سريع. على الصعيد العالمي ، نمت المعدات الرأسمالية لإنتاج أشباه الموصلات بنسبة 56 في المائة على أساس سنوي حتى أبريل 2021 ، وفقًا لشركة SEMI. تشير توقعات World Fab في 3 يونيو 2021 من SEMI إلى أن 10 مصنعًا جديدًا بحجم 300 ملم سيبدأ العمل في عام 2021 مع ظهور 14 أخرى في عام 2022.
يقول C Christian Gregor Dieseldorff ، المدير الأول لأشباه الموصلات في SEMI: “من المؤكد أن الدفع لبناء قدرة IC حول العالم سيدفع الاستثمار الرائع في العقد الحالي إلى مستوى أعلى جديد”. “نتوقع أن نرى إنفاقًا قياسيًا والمزيد من الإعلانات الرائعة الجديدة في السنوات القليلة المقبلة.”
يقول جيم فيلدهان ، رئيس شركة Semico Research ، إن إحدى المشكلات المحتملة على الطريق لإنهاء النقص هي أن بعض الطلب المتزايد بشكل صاروخي يبدو أنه يأتي من العملاء الذين يطلبون طلبًا مزدوجًا لزيادة المخزون. “لا أعرف أي منتج يحتاج إلى ضعف الكمية التناظرية” كما في العام السابق ، كما يقول. لكن المصنّعين “لا يريدون حصة 12 سنتًا لتتسع لتلفزيون 4K ،” لذا فهم يخزنون.
تحتاج صناعة السيارات إلى القيام بأكثر من مجرد التخزين ، وفقًا لبارات كابور ، الشريك الرئيسي ، الأمريكتان ، في ممارسة التكنولوجيا الفائقة لشركة الاستشارات الإدارية والاستراتيجية العالمية ، كيرني. وللحفاظ على النقص في المستقبل بعيدًا ، يحتاج مديرو صناعة الرقائق والمديرين التنفيذيين للسيارات إلى اتصال مباشر أكثر للمضي قدمًا ، لذا فإن الإشارات حول العرض والطلب أكثر وضوحًا ، كما يقول.
تم تصحيح هذا المنشور في 30 يونيو لتوضيح الإنفاق التاريخي على معدات تصنيع القوات المسلحة البوروندية 200 ملم.
تظهر هذه المقالة في إصدار أغسطس 2021 المطبوعة تحت عنوان “كيف ومتى سينتهي نقص الرقائق.”
من مقالات موقعك
مقالات ذات صلة حول الويب
