تريد المفوضية الأوروبية من أوروبا زيادة حصتها من إنتاج أشباه الموصلات العالمي إلى 20 في المائة بحلول عام 2030 ، من 10 في المائة اليوم. ولتحقيق هذه الغاية ، فإنها تقوم بإعادة توجيه خطط لأكثر من 43 مليارًا من الاستثمارات العامة والخاصة من خلال قانون الرقائق الأوروبي. لتحقيق هذه الزيادة في سعة الرقائق ، سيوافق التشريع على مخصصات البحث والتطوير ، وتحفيز التصنيع ، واتخاذ خطوات لجعل سلسلة التوريد أكثر أمانًا. أوضح جو دي بويك ، الرئيس التنفيذي للاستراتيجية ونائب الرئيس التنفيذي في مركز البحث والتطوير في مجال الإلكترونيات النانوية imec ومقره بلجيكا ، هيكل البحث والتطوير المقترح وتأثيره المحتمل على المهندسين في مؤتمر IEEE الدولي لدوائر الحالة الصلبة (ISSCC) لعام 2023 الشهر الماضي في سان فرانسيسكو. يعتمد قطاع البحث والتطوير على إنشاء مرافق خطوط تجريبية متقدمة ، لتمكين مسار من الاختراق المخبري إلى إنتاج فاب ، وشبكة من مراكز الكفاءة ، لبناء القدرة على تصميم أشباه الموصلات. تحدث دي بوك مع IEEE Spectrum’sSamuel K. Moore في ISSCC.
طيف IEEE: ما هي نقاط القوة التي تتمتع بها أوروبا اليوم في تصنيع أشباه الموصلات؟
جو دي بوك: حسنًا ، يحتوي التصنيع على أشياء قليلة جدًا. لذلك أولاً وقبل كل شيء ، أفكر في معدات ومواد تصنيع أشباه الموصلات. افكر في [Netherlands-based extreme-ultraviolet lithography maker]، ASML. إذا انتقلت إلى جزء التصنيع ، فلديك بعض الشركات المصنعة للأجهزة المتكاملة لدينا في أجهزة الطاقة والإشارة التناظرية والتناظرية المختلطة ، والتي تعد ، بالطبع ، مجالًا مهمًا للغاية من الأجهزة والإنتاج. ولكن بوضوح – وهذا جزء من سبب قانون الرقائق – ليس هناك وجود تصنيع أوروبي في أكثر العقد التكنولوجية تقدمًا.
.
ومع ذلك ، ما مقدار التركيز الذي يجب أن ينصب على الحصول على هذا المنطق المتطور مقابل البناء على نقاط القوة التي لديك بالفعل؟
ديبوك: حسنًا ، إذا كان ذلك يعني أن التركيز على أحدهما يخسر على الآخر ، أعتقد أن هذا اختيار سيء. أعتقد أنه من المهم ، أولاً وقبل كل شيء ، الاحتفاظ برؤية طويلة بما يكفي في الاعتبار. 2030 مثل الغد في هذه الصناعة. لذا ، إذا كنا نتطلع إلى الحصول على إنتاج بنسبة 20 في المائة في أوروبا بحلول عام 2030 وتهدف إلى تحقيق الريادة ، فأنت في مكان صعب بالفعل. قبل بناء القوات المسلحة البوروندية ونقل التكنولوجيا ، ستكون قريبة من نهاية العقد. لذلك نحن بحاجة إلى مزيد من البحث مع الاستمرار في البناء على نقاط القوة الموجودة ، مثل IDMs التي تنتج الأشياء الجيدة التي ناقشناها للتو.
أعتقد أن الجزء المهم هو إيجاد طريقة للحفاظ على قدرة البحث والتطوير والبدء في تدريب الأشخاص على تصميم العقد الرائدة. إذا لم يكن هناك طلب [from chip design firms]لن يكون هناك سبب اقتصادي لبناء فاب [in Europe].
لقد تحدثت عن بناء “القدرة على الابتكار”. هل يمكنك البدء بشرح ما هو المقصود بذلك؟
ديبوك: القدرة على الابتكار في حالة صناعتنا تعني شيئين – التصميم والتكنولوجيا. وعليهم أن يسيروا جنبًا إلى جنب. يجب أن يكونوا قريبين جدًا من بعضهم البعض. ستكون إحدى مناطق السعة على منصة التصميم ، وستكون منصة التصميم هذه في السحابة ، ويمكن الوصول إليها من العديد من الأماكن. الفكرة هي أنه ستكون هناك قدرة تصميمية في كل دولة عضو من خلال مراكز الكفاءة.
ثم يتم موازنة قدرة التصميم من خلال الابتكار في تكنولوجيا أشباه الموصلات. سيتم تنفيذ ذلك في منشآت أكبر ، لأنه يجب أن تكون هناك استثمارات مركزة هناك. سيتم ربطها بمراكز الكفاءة للحصول على خبرة محددة ولتمكين التصميم على خط تجريبي. لذا فإن مجموعة الخط التجريبي / مركز الكفاءة هي القدرة على الابتكار.
لقد ذكرت أيضًا النماذج الأولية الافتراضية كجزء من الخطة. يرجى توضيح ما تعنيه بذلك وما هو دوره.
ديبوك: يمكنني أن أشرح بمثال تكنولوجيا شبكة توصيل الطاقة الخلفية. (إد: هذه تقنية من المتوقع أن تظهر لأول مرة في غضون عامين أو ثلاثة أعوام والتي توفر الطاقة للترانزستورات من أسفل السيليكون بدلاً من أعلى كما هو الحال الآن.) إنه شيء يحتاج مجتمع التصميم إلى وضع يده عليه للقيام بالنظام- استكشاف المستوى لمعرفة كيف ، على سبيل المثال ، يمكن لشبكة توزيع الطاقة الخلفية أن تساعد في تحسين أداء الدائرة. كل هذا يتطلب هذا التفاعل بين التكنولوجيا وبائعي أتمتة التصميم الإلكتروني ومجتمع التصميم. يجب القيام بذلك أولاً في مرحلة النمذجة والنماذج الأولية الافتراضية ، قبل أن تتمكن من صنع السيليكون الكامل.
لقد شددت على أهمية الابتكار الشامل. يرجى توضيح.
ديبوك: المجموعة الكاملة تعني أشياء مختلفة لتخصصات مختلفة. لكن خذ ، على سبيل المثال ، التفاعل بين الاستشعار والحساب في سيارة المستقبل. سيشمل ذلك ، بالطبع ، جهاز كمبيوتر عالي الأداء يحتاج إلى التحدث إلى البيئة سواء كنا نتحدث إلى عناصر حركة المرور الأخرى – المشاة والدراجات والسيارات وما إلى ذلك – أو فهم أحوال الطقس التي تتطلب الكثير من أجهزة الاستشعار في السيارة المراد دمج بياناتها بواسطة الكمبيوتر. إذا كنت لا تعرف كيف ستدخل هذه البيانات إلى محرك اندماج المستشعر ، ومقدار المعالجة المسبقة التي تريد القيام بها على المستشعر ، فقد تركز على حل دون المستوى الأمثل عند تطوير المستشعر أو بنية النظام. ربما تحتاج إلى وجود شبكة عصبية على الرادار الخاص بك لتحويل البيانات الأولية إلى معلومات مبكرة قبل إرسالها إلى المحرك المركزي حيث سيتم دمجها مع مدخلات الكاميرا وأي شيء آخر مطلوب لإنشاء صورة كاملة حول السيارة أو في بيئتها. سيتطلب مثل هذا الموقف أن يتم تحسين كل عنصر من عناصر هذا المكدس الكامل بشكل مشترك.
كيف يمكن لقانون رقائق الاتحاد الأوروبي أن يساعد بالفعل في تحقيق ذلك؟
ديبوك: حسنًا ، أعتقد بشكل عام أنه يمكن أن يحفز التعاون. يمكن أن يساعد في خلق الوعي والبدء في تدريب الناس في هذا السياق لأنك تحتاج إلى الشباب لبدء النظر في التحديات بهذه الطريقة الخاصة.
من مقالات موقعك
مقالات ذات صلة حول الويب
