أدريان موراي وجيمس بروكستقارير التكنولوجيا
تقنيات بيتاتنزيل ندرة في مجال الطيران في مدينة بيرغن الثانية في النرويج في وقت سابق من هذا الشهر.
كانت عليا قد نقلت 100 ميل (160 كم) في 55 دقيقة على طاقة البطارية وحدها.
تم تصميمها من قبل شركة Beta Technologies لشركة Aerospace Technologies ، وهي مصممة لعمليات الشحن – التي تصل إلى 560 كجم (نصف طن).
كانت الرحلة محاكاة طريق شحن مخطط بين المدن الساحلية في Stavanger و Bern ، وللحصول على خلفيات الاختبار للقرصات المقبلة ، كجزء من انتقال البلاد نحو إنشاء طيران منخفض.
على رأسه كان الطيار جيري ديجاني ، “إذا قمت بعمل محرك الأقراص ، فهذا أربع ساعات ونصف.
يقول كاراريني هيلاند ستراند ، مدير مطار المطار النرويجي ، أفينور: “إنها علامة فارقة من النرويج كسماء اختبار دولي”.
تتبع طيران الاختبار في النرويج جولة أوروبية زوبعة ، والتي ركلت في أيرلندا ، وشهدت أول ظهور علي في عروض فارنبورو وباريس الجوية ، بالإضافة إلى توقف في ألمانيا والدنمارك.
تقنيات بيتايمكن أن تطير Alia إلى 400 كم (250 ميلًا) بتهمة واحدة ، وتزود بالوقود في أقل من 40 دقيقة عن طريق التوصيل ، تمامًا مثل السيارة الكهربائية.
يمكن أن يكون نفس النموذج الثابت من اللغات هو Configord لنقل طبي أو السفر بالركاب مع ما يصل إلى خمسة مقاعد ، وفي يونيو تحت قيادة الركاب الأولى في مطار JFK في نيويورك.
Beta ، التي تحدد الأمازون كمستثمر و UPS كعميل ، تأمل في جعلنا نتخيل لطائرتها هذا العام.
يقول شون هول ، مكتب إيرادات بيتا ، الذي هو طيار مقاتل سابق ، إنني مقتنع بأن الاختراق الرئيسي التالي في Aerospace سيأتي على ظهر الدفع الكهربائي.
“نحن الآن على وشك أن نقدم تكلفة الفتح ، وهي في حالة من غيرها من الكربون.”
عليا هي واحدة من أكثر المشاريع تقدماً ، من بين العشرات من الشركات التي تستكشف الإفصاح الكهربائي في الطيران.
ستكون إحدى الطرق لإعادة البصمة الكربونية لصناعة الطيران – والتي تمثل حاليًا 3 ٪ من إمبراطوريات غازات الدفيئة في العالم.
كيف ، تظل Pipistrel Velis Electro هي الطائرة الكهربائية الوحيدة التي تحصل على شهادة كاملة من المؤلفين الأوروبيين ، على الرغم من تطهير هذه العقبة قبل خمس سنوات.
مع مجموعة من 185 كيلومتر و 50 دقيقة من وقت الرحلة ، يقتصر Pipistrel الصنع السلوفيني على التدريب وليس للركاب المكوك من A إلى B.
ولكن تم طغت على نقاط مثل هذا من قبل سلسلة من الفشل في الطيران الكهربائي.
حتى عملاق الطيران Airbus قد تراجعت عن السوق. في كانون الثاني (يناير) ، تعثرت على تطوير طائرة CityIrbus Electric Wald.
إيرباصلا يزال المدى هو القيد الرئيسي للرحلة الكهربائية. حتى أفضل بطاريات ليثيوم أيون ضخمة وثقيلة ، مع كثافة طاقة أقل بكثير من الوقود النفاث.
إنهم “ليسوا غير مؤهلين
من أجل Take-FF FFF ، هناك حاجة إلى “ثورة” في كيمياء البطارية.
إعطاء هذه القيود ، بعضها يبحث في التكنولوجيا البديلة.
مثلما كانت السيارات الهجينة عبارة عن خطوات من السيارات الكهربائية الحجرية. يقوم صانعي الطائرة الآن بتجربة التكنولوجيا الهجينة.
ضمن
قامت مؤخرًا بتحويل عملياتها بالكامل من السويد إلى الولايات المتحدة ، والتي قالت إدارتها إنها ستساعدها على تركيز “الموارد” وتكون أقرب إلى العملاء ، وتشمل شركات الطيران Mesa و United.
قامت الشركة بتطوير طائرة أولية من 30 -Seater ، X1 ، لقد رأيت بي بي سي قبل أن يتم إلقاءها على الولايات المتحدة.
إذا كان كل شيء يخطط أثناء عمليات الاختبار القادمة ، فستصبح أكبر طائرة تعمل بالطاقة البطارية. “يحتوي على حوالي طنين من البطاريات فيه” ، أوضح رئيس مكتب التكنولوجيا بنيامين ستابلر.
الفضاء الجويلعمليات الضوء الحقيقي ، على الرغم من ذلك ، يعتمد القلب تصميمات مختلفة:
“لا تحتاج إلى [many] يقول السيد Stabler ، الذي يجعله خفيفًا و Cheper ، ويسمح أيضًا بمزيد من الركاب الذين يدفعون.
“بالنسبة إلى طريق طبيعي ، فإن WELL FLEAL CLEECTRIC من الإقلاع إلى الهبوط” ، أوضح.
“إذا كنت ترغب في الذهاب لمسافة أطول ، أو إذا كان هناك تحويل ، فيمكنك التبديل إلى التوربينات.”
طائرة COUELF 200km في رحلة كهربائية فقط. مع التكنولوجيا الهجينة ، التي تقع لضوء الاختبار في عام 2026 ، فإنها تتأرجح على بعد 400 كيلومتر مع 30 راكبًا ، أو ما يصل إلى 800 كم مع 25 ، مطالبات العادل.
يقول البروفيسور جراتان: “يتطلب نقل النقل العام ، بحق ، كمية كبيرة من احتياطي الطاقة”.
ويضيف البروفيسور ، الذي دعا هذا النهج إلى هذا النهج: “لذا فإن التهجين واستخدام الوقود المماثل لحمل احتياطيات السلامة أمر منطقي”.
القلب ليس وحده في هذا المجال.
تتوقع شركة Electra التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها ، أن تقوم طائرة هجينة من تسع أعوام بالخروج من طيرانها بحلول عام 2029 ، تعمل على مزيج من الوقود النفاث والطاقة الكهربائية.
Beta Technologies هي أيضًا الطائرات الهجينة المتابعة لأغراض الدفاع والمدني. تم بناء نموذجها الأول في عام 2023 ، وفي وقت لاحق من هذا العام ، يخطط لإنتاج طائرة ليست فقط هيبرد ولكنها مستقلة.
يقول السيد هول: “هل نحن متحمسون للهجين؟ 100 ٪”.
“إنها وسيلة للحصول على نطاقات أطول ، لعبة ، وما زلت تحصل على الكثير من الفوائد البيئية.”
يجادل الأساس الكهربائي بالكامل أولاً بالسيد هول ، “أنت ثم طبقة على التكنولوجيا الهجينة”.
الأنظمة الهجينة لها انبعاثات أقل من الطائرات الأناوب ، وتمكّن WELF Electric Motors الإقلاع أكثر هدوءًا والهبوط في المناطق الحضرية.
لا يزال من غير الواضح ما الذي سيبدو مستقبل الطيران.
اجتذبت Fuels Greener SU وقود الطيران المستدام (SAF) الاستثمار ، إلى جانب الأنظمة القائمة على الهيدروجين.
سيتعين على الجميع أن يفسد قابليتها التجارية وأكثر أمانًا ، ويجب القيام بالكثير من العمل.
هذا تحد حقًا
