كيفية معرفة صحة البطارية في السيارة الكهربائية المستعملة

عندما شرع كيري دونستان وشريكه في شراء سيارة كهربائية جديدة هذا الصيف، كان أحد الأسئلة التي طرحوها هو: “كيف حال البطارية؟”

لقد عثروا على سيارة نيسان ليف 2021 مع مسافة 29000 ميل فقط، وأخبرهم الوكيل أن حالة البطارية، أو حالتها الصحية (SOH)، لا تزال حوالي 93٪.

تم بيع الزوجين. مقابل 12.500 جنيه إسترليني، حصلوا على سيارة كهربائية بصندوق كبير ومساحة كبيرة للركاب.

على الرغم من أن السيد دونستان، صانع الخزائن الذي يمتلك أيضًا سيارة فولفو الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية الأكثر أناقة إلى حد ما، لم يقع في حب سيارة ليف القديمة تمامًا.

يقول: “أنا أحب السيارات الرياضية الجازية، وهو أمر غريب إلى حد ما”.

ومع ذلك، يضيف أن أداء Leaf كان كما هو متوقع تمامًا خلال الأشهر الثلاثة التي امتلكوها فيها.

كان من المعتاد أن يكون العمر والمسافة المقطوعة هما التفاصيل الرئيسية التي يدقق فيها المشترين المحتملين للسيارات المستعملة. ولكن مع تحول المزيد من الناس إلى استخدام الكهرباء، أصبح فحص صحة بطارية السيارة أكثر أهمية.

كيف تم علاج تلك البطارية؟ هل قام المالك الأخير بشحنه بانتظام إلى 100%، على سبيل المثال؟ وهذا لديه القدرة على تقصير عمر بطارية السيارة الكهربائية.

أدت مشكلة الصندوق الأسود للبطارية إلى إبعاد بعض المستهلكين عن شراء سيارة كهربائية مستعملة. لكن شركات تحليل البطاريات تقول إنها تستطيع الكشف عن حالة بطارية السيارة الكهربائية القديمة بدقة عالية. ويقول خبراء الصناعة إن بعض المركبات الكهربائية تدوم لفترة أطول مما توقعه الكثيرون.

خذ سيارة نيسان ليف الخاصة بالسيد دونستان. هذا نموذج من السيارات الكهربائية تم تصميمه بدون نظام تبريد البطارية المتطور القائم على السائل والمشترك في العديد من السيارات الكهربائية الأخرى. وبينما قامت نيسان بتصحيح هذا الأمر في أحدث جيل من سيارات Leafs، تظهر النماذج السابقة تقصيرًا كبيرًا في نطاقها عامًا بعد عام، وفقًا للبيانات التي حللتها شركة التأمين والأبحاث الأمريكية NimbleFins.

السيد دونستان غير منزعج. يقول: “أقوم بشحن السيارتين الكهربائيتين بنسبة 100% وأقوم بشحنهما عندما أحتاج إلى شحنهما – لا أقلق بشأن ذلك”.

أما بالنسبة للأشخاص الذين يبحثون عن سيارات كهربائية مستعملة والذين يعانون من القلق بشأن البطارية، فإن شركة Aviloo ومقرها النمسا تقول إن لديها الحل. يقول باتريك شابوس، كبير مسؤولي المنتجات: “يمكننا حقًا، بشكل مستقل تمامًا، تحديد الحالة الصحية للبطارية”.

Aviloo هي واحدة من العديد من الشركات المتخصصة في تحليل البطاريات في السوق. تقدم الشركة، التي تقدم شهادات صحة البطارية لمزادات السيارات البريطانية الكبرى في المملكة المتحدة، منتجين.

هناك اختبار متميز، حيث يقوم مالكو المركبات الكهربائية بتوصيل صندوق تسجيل بيانات بحجم علبة النظارات تقريبًا في سيارتهم حتى يتمكن من مراقبة أداء البطارية أثناء استخدامهم للسيارة على مدار بضعة أيام، بدءًا من الشحن بنسبة 100% وصولاً إلى 10%.

أو يمكنهم اختيار اختبار فلاش أسرع، والذي يستخدم صندوقًا مختلفًا لامتصاص البيانات من برنامج إدارة بطارية السيارة ثم تحليلها بمساعدة نموذج كمبيوتر. يقول شابوس: “يمكننا القيام بذلك في حالة توقف تام في أقل من دقيقتين”.

يقول أفيلو إن الاختبار المتميز يراقب عن كثب تفريغ البطارية، ويلتقط التقلبات في التيار أو الجهد، ويمكن أن يكشف عن معلومات تفصيلية إضافية حول صحة الخلايا الفردية في البطارية.

يقول ماركوس بيرجر، الرئيس التنفيذي لشركة أفيلو، إن نتائج تحليلات شركته تختلف أحيانًا “بشكل كبير” عن النسب المئوية للبطارية SOH التي تنتجها أنظمة التحليلات المدمجة في بعض السيارات.

وهو يتحدى الحكمة التقليدية القائلة بأن البطاريات التي تحتوي على نسبة SOH أقل من 80% قد ذهبت إلى حد بعيد: “إن السيارة الكهربائية التي تكون حالتها الصحية أقل من 80% من الممكن أن تظل سيارة رائعة… كل ما تحتاجه هو تسعيرها”. [appropriately]”

وفي نيوزيلندا، اشترت لوسي هاوكروفت، صاحبة السيارة الكهربائية، والتي تعمل في مجال الاستدامة في إحدى شركات البنية التحتية، سيارة نيسان ليف مع زوجها منذ ثلاث سنوات تقريبًا. وتتذكر أنها حصلت على نتيجة SOH بنسبة 95% أو نحو ذلك من الوكالة. ولكن بعد عام قام ميكانيكي مستقل بفحص SOH مرة أخرى.

وتتذكر قائلة: “لقد انخفضت قليلاً”. “لقد كان زوجي متفاجئًا أو قلقًا بعض الشيء بشأن ذلك.”

ومع ذلك، لا يزال نطاق السيارة يصل إلى حوالي 160 كيلومترًا (100 ميل) عند شحنها بالكامل. يستخدمه الزوجان في الغالب لرحلات قصيرة تصل إلى 10 كيلومترات. تقول السيدة هاوكروفت إن لديها أصدقاء لديهم نطاقات أكبر بكثير لسياراتهم الكهربائية، تبلغ نحو 400 كيلومتر: “سيكون ذلك مثاليا”.

بالنسبة لديفيد سميث، مدير المبيعات في شركة Cleevely Electric Vehicles في شلتنهام، فإن القدرة على تحليل بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة بالتفصيل هي بمثابة صانع للصفقات. ويقول إن معظم العملاء يطلبون هذه المعلومات. وتستخدم شركته تقارير SOH من شركة ClearWatt، وهي شركة أخرى لتحليل البطاريات.

ويقول: “إنهم مستقلون تماماً. ولا يمكننا التدخل في التقارير”. “بمجرد أن يرى العملاء التقرير، فإن ذلك يساعد على البيع تسع مرات من أصل 10.”

ويضيف مات كليفلي، العضو المنتدب في شركة Cleevely Electric Vehicles، أنه من الممكن في كثير من الأحيان استبدال مجموعات من الخلايا أو الوحدات داخل حزمة البطارية – وهو أرخص بكثير من تركيب بطارية جديدة بالكامل.

أما بالنسبة لكيفية شحن سيارتك الكهربائية من أجل العناية ببطاريتها بشكل أفضل، تقول سيمونا أونوري من جامعة ستانفورد: “من المحتمل أن تكون هناك نقطة جيدة بين الشحن السريع المتكرر وتجنبه تمامًا”. ومع ذلك، تضيف أنه، على حد علمها، لم تتم دراسة هذا الأمر بشكل شامل بعد.

على الرغم من حذر بعض المستهلكين، تحسنت تكنولوجيا البطاريات بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، كما يقول ماكس ريد، رئيس تكاليف البطاريات في شركة أبحاث السوق CRU. “البطاريات القديمة ربما تدوم من 500 إلى 1000 بطارية [charging] “يشرح. “”يشرح. “””الآن، هناك 10000 دورة في بعض خلايا EV الجديدة تخرج.””

يقول بول تشوندي، من شركة Second Life EV Batteries، في دورست، إن البطاريات التي لم تعد جيدة بما يكفي للسيارات الكهربائية، تم تصميمها لتظل مفيدة. على سبيل المثال، بعض عملائه هم شركات تستخدم بطاريات السيارات الكهربائية السابقة لتخزين الكهرباء في أماكن عملهم. قد يكون لديهم، على سبيل المثال، ستة رافعات شوكية كهربائية ولكن اتصال الشبكة كبير بما يكفي فقط لمنافذ الشحن لتزويد اثنتين أو ثلاث من الرافعات الشوكية.

فيما يتعلق بالمنهجيات المتنوعة التي تستخدمها شركات صناعة السيارات لإنشاء تقارير السلامة والصحة المهنية لمركباتها الخاصة، يقول تشوندي: “أعتقد أننا بحاجة إلى المزيد من المعايير حول ذلك”.