العمال السويديون المضربون يواجهون شركة صناعة السيارات تيسلا

في السويد، يواصل 70 ميكانيكي سيارات التعامل مع واحدة من أغنى الشركات في العالم – شركة تيسلا. وصل الإضراب في مراكز الخدمة السويدية العشرة التابعة لشركة صناعة السيارات الأمريكية إلى الذكرى الثانية الآن، وهناك احتمال ضئيل للتوصل إلى حل.

كانت جانيس كوزما على خط اعتصام تسلا منذ أكتوبر 2023.

ويقول الرجل البالغ من العمر 39 عاماً: “إنه وقت عصيب”. ومع حلول فصل الشتاء البارد في السويد، فمن المرجح أن يصبح الأمر أكثر صعوبة.

تقضي جانيس كل يوم إثنين مع زميل لها، حيث تقف خارج مرآب تيسلا في المنطقة الصناعية في مالمو. توفر نقابته، IF Metall، الإقامة على شكل شاحنة عمال بناء متنقلة، بالإضافة إلى القهوة والسندويشات.

ولكن العمل كالمعتاد على الجانب الآخر من الطريق، حيث تبدو ورشة العمل على قدم وساق.

يتعلق الإضراب بقضية تمس قلب الثقافة الصناعية السويدية، ألا وهي حق النقابات العمالية في التفاوض على الأجور وشروط العمل نيابة عن أعضائها. وقد عزز مفهوم الاتفاق الجماعي العلاقات الصناعية في السويد منذ ما يقرب من قرن من الزمان.

اليوم حوالي 70% من العمال السويديين هم أعضاء في النقابات العمالية، و90% منهم مشمولون باتفاق جماعي. الإضرابات في السويد نادرة.

إنه ترتيب مرحب به في جميع المجالات. يقول ماتياس دال من اتحاد منظمات الأعمال السويدية: “نحن نفضل الحق في التفاوض بحرية مع النقابات وتوقيع الاتفاقيات الجماعية”.

لكن تسلا أزعجت عربة التفاح. قال الرئيس التنفيذي الصريح إيلون ماسك إنه “لا يتفق” مع فكرة النقابات. وقال أمام جمهور في نيويورك عام 2023: “أنا لا أحب أي شيء يخلق نوعاً من اللوردات والفلاحين. أعتقد أن النقابات تحاول خلق السلبية في الشركة”.

جاءت شركة Tesla إلى السويد في عام 2014، ولطالما أرادت شركة IF Metall تأمين اتفاقية جماعية مع الشركة.

وتقول ماري نيلسون، رئيسة الاتحاد: “لكنهم لم يستجيبوا”. “ولدينا انطباع بأنهم حاولوا إخفاء الأمر أو عدم مناقشة هذا معنا”.

وتقول إن النقابة لم تجد في النهاية خيارًا آخر سوى الإعلان عن الإضراب، الذي بدأ في 27 أكتوبر 2023. وتقول السيدة نيلسون: “عادةً ما يكون ذلك كافيًا لتوجيه التهديد”. “عادة ما توقع الشركة الاتفاقية.”

ولكن ليس في هذه الحالة.

بدأ جانيس كوزما، وهو في الأصل من لاتفيا، العمل لدى شركة تيسلا في عام 2021. ويدعي أن الأجور والظروف كانت تعتمد في كثير من الأحيان على أهواء المديرين.

يتذكر مراجعة الأداء التي قال فيها إنه تم رفض زيادة راتبه السنوي لأنه “لم يحقق أهداف تسلا”. وفي الوقت نفسه، قيل إن أحد الزملاء رفض زيادة الراتب لأنه كان لديه “موقف خاطئ”.

ومع ذلك، لم يخرج الجميع للإضراب. كان لدى تسلا حوالي 130 ميكانيكيًا يعملون في وقت الدعوة إلى الإضراب الصناعي. وتقول IF Metall أن حوالي 70 من أعضائها مضربون اليوم.

وقد استبدلت تسلا هؤلاء منذ فترة طويلة بعمال جدد، وهو أمر لم يسبق له مثيل منذ الثلاثينيات.

“لقد فعلت تسلا ذلك [found replacement staff] يقول جيرمان بيندر، الباحث في مركز أرينا إيدي، وهو مركز أبحاث تموله نقابات العمال السويدية: “بشكل علني ومنهجي”.

“إنه ليس غير قانوني، وهو أمر مهم أن نفهمه. ولكنه يتعارض مع جميع المعايير المعمول بها. لكن تسلا لا تهتم بالمعايير.

“إنهم يريدون أن يكونوا منتهكين للمعايير. لذلك إذا قال لهم شخص ما، أنت تكسر قاعدة ما، فإنهم يعتبرون ذلك بمثابة مجاملة.”

طلبت بي بي سي التحدث إلى شركة TM السويد التابعة لشركة Tesla، ولكن تم رفض الطلب في رسالة بريد إلكتروني تشير إلى “أعلى معدلات التسليم على الإطلاق”.

وفي الواقع، لم تقم الشركة بإجراء سوى مقابلة إعلامية واحدة خلال العامين الماضيين منذ بدء الإضراب.

في مارس 2024، صرح ينس ستارك، “الرئيس القطري لشركة TM السويدية”، لصحيفة الأعمال Dagens Industri أنه من الأفضل ألا يكون لدى الشركة اتفاقية جماعية، وبدلاً من ذلك “العمل بشكل وثيق مع الفريق ومنحهم أفضل الظروف الممكنة”.

ونفى ستارك أن يكون قرار عدم الدخول في اتفاقية جماعية هو القرار الذي تم اتخاذه في المقر الرئيسي لشركة تيسلا في الولايات المتحدة. وأضاف: “لدينا تفويض لاتخاذ مثل هذه القرارات بأنفسنا”.

إن شركة IF Metall ليست وحدها في معركتها. وقد حظي الإضراب بدعم عدد من النقابات الأخرى.

يرفض عمال الرصيف في الدنمارك والنرويج وفنلندا المجاورة التعامل مع سيارات تيسلا؛ لم يعد يتم جمع القمامة من منشآت تسلا السويدية؛ ولا يتم ربط محطات الشحن المبنية حديثًا بالشبكة في البلاد.

توجد منشأة واحدة من هذا القبيل بالقرب من مطار ستوكهولم أرلاندا، حيث يوجد 20 جهاز شحن في وضع الخمول. لكن تيبور بلومهول، رئيس مجموعة المتحمسين لنادي تيسلا في السويد، يقول إن مالكي تيسلا لم يتأثروا بالإضراب.

ويقول: “هناك محطة شحن أخرى على بعد 10 كيلومترات (ستة أميال) من هنا”. “ولا يزال بإمكاننا شراء سياراتنا، ويمكننا صيانة سياراتنا، ويمكننا شحن سياراتنا.”

ومع وجود مخاطر كبيرة على كلا الجانبين، فمن الصعب رؤية نهاية للمواجهة. وتخاطر شركة آي إف ميتال بتشكيل سابقة إذا تنازلت عن مبدأ الاتفاق الجماعي.

يقول بندر: “القلق هو أن ذلك من شأنه أن ينتشر، وفي نهاية المطاف يؤدي إلى تآكل الدعم القوي لنموذج سوق العمل الذي لدينا بين أصحاب العمل أيضا”.

من ناحية أخرى، قد تشعر شركة تسلا أن النظر في هذه المعركة في السويد من شأنه أن يعزز يد أولئك الذين يرغبون في توحيد تيسلا في منشآتها الإنتاجية في الولايات المتحدة وألمانيا، حيث توظف عشرات الآلاف من الموظفين.

اكتشف السيد بندر سببًا آخر للموقف الذي اتخذته تسلا. ويقول: “أعتقد أنه من المهم أن نفهم أن إيلون موسك لا يريد أن يُقال له كيف يفعل الأشياء”.

“وأعتقد أنه لا ينظر إلى الإجراء الصناعي الذي اتخذته النقابة باعتباره دعوة للتفاوض، بل باعتباره إنذارًا نهائيًا للتوقيع على خط منقط لا يريد التوقيع عليه.”

يقول السيد بلومهول من نادي تيسلا السويدي أيضًا إنه لا يرى حلاً سريعًا. ويقول: “ستكون هذه حرباً كورية أخرى”. “الصراع الذي يستمر.”