قد يقوم هذا الروبوت المستقل بتسليم الطعام في المطارات قريبًا

Ottobot هي من بنات أفكار ريتوكار فيجاي وأشيش جوبتا وهارديك شارما وبراديوت كوروبولو. أسس الأربعة Ottonomy في عام 2020 في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا.يوجد في الشركة الناشئة الآن 40 موظفًا في الولايات المتحدة والهند.

حصلت Ottonomy ، التي جمعت أكثر من 4.5 مليون دولار من التمويل ، على جائزة أفضل منتج مستدام العام الماضي من مجموعة ذكاء الأعمال.

اليوم ، لا يتم تجريب Ottobot من قبل المطاعم فحسب ، بل أيضًا من خلال متاجر البقالة والخدمات البريدية والمطارات.

يقول فيجاي وزملاؤه إنهم ركزوا على ثلاث صفات: الاستقلالية الكاملة ، وسهولة المناورة ، وإمكانية الوصول.

“الروبوت لا يحل محل أي موظف. يقول فيجاي: “إنها تساعدهم في أداء واجباتهم. إنه لمن دواعي سرور رؤية الموظفين في مواقعنا التجريبية أن يكونوا سعداء جدًا بوجود الروبوت الذي يساعدهم في أداء مهامهم. كما أنه من المجدي جدًا رؤية الأشخاص يأخذون أوامر التسليم الخاصة بهم من Ottobot.”

التركيز على التكنولوجيا المستقلة

لمدة 15 عامًا ، عمل Vijay ، وهو عضو بارز في IEEE ، على الروبوتات والمركبات المستقلة في شركات بما في ذلك HCL Technologies و Tata Consultancy Services و THRSL. في عام 2019 انضم إلى Aptiv ، مورد تكنولوجيا السيارات ومقره في دبلن. هناك عمل في مشروع التنقل الحضري لشركة BMW ، والذي يعمل على تطوير أنظمة النقل والتحكم في حركة المرور المستقلة.

خلال فترة فيجاي هناك ، لاحظ أن Aptiv ومنافسيها كانوا يركزون أكثر على تطوير السيارات الكهربائية بدلاً من السيارات ذاتية القيادة. لقد اعتقد أن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً حتى تصبح السيارات ذاتية القيادة سائدة ، لذلك بدأ في البحث عن تطبيقات متخصصة. لقد ضرب المطاعم والشركات الأخرى التي كانت تكافح من أجل مواكبة عمليات التسليم.

يقول فيجاي إن شركة Ottobot تقلل تكاليف التوصيل بنسبة تصل إلى 70 بالمائة ، ويمكنها تقليل انبعاثات الكربون لعمليات التسليم لمسافات قصيرة بنسبة 40 بالمائة تقريبًا.

باستخدام تقنية الكراسي المتحركة ، يمكن لـ Ottobot المناورة فوق الحواجز والعقبات الأخرى. إنسان آلي على عجلة يتجول على رصيف المدينة

Ottobot كمساعد مطار

في غضون الأشهر القليلة الأولى من إطلاق الشركة الناشئة ، بدأ فيجاي وفريق Ottonomy العمل مع سينسيناتي / مطار شمال كنتاكي. أراد المرفق أن يمنح الركاب خيار الحصول على الطعام من مطاعم ومتاجر المطار التي يتم توصيلها إلى بوابتهم ، لكنه لم يتمكن من العثور على روبوت مستقل يمكنه التنقل في المنشأة المزدحمة دون الوصول إلى نظام تحديد المواقع العالمي ، كما يقول فيجاي.

لاستبدال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، استخدم الروبوت ليدار ثلاثي الأبعاد وكاميرات وأجهزة استشعار فوق صوتية. توفر الليدار معلومات هندسية عن البيئة. تجمع الكاميرات البيانات الدلالية والعمق ، وتضمن المستشعرات فوق الصوتية قصيرة المدى أن Ottobot تكتشف الأعمدة والعوائق الأخرى. كتب فريق Ottonomy برامجه الخاصة لتمكين الروبوت من إنشاء خرائط معلومات عالية – توأم رقمي ثلاثي الأبعاد للمنشأة.

يقول فيجاي إن هناك آلية أمان مطبقة تسمح للموظف “بتولي زمام التحكم إذا كان الروبوت لا يستطيع أن يقرر كيفية المناورة بمفرده ، على سبيل المثال من خلال حشد”. يقول فيجاي إن آلية الأمان تخطر أيضًا مهندس Ottonomy إذا كانت بطارية الروبوت منخفضة الطاقة.

يقول: “تخيل أن الركاب يستقلون طائرتهم عند البوابة”. ”هذه المناطق مزدحمة للغاية. أثناء عملية تطوير الروبوت ، مازح أحد مهندسينا قائلاً إن الطريقة الوحيدة للتنقل بين حشد بهذا الحجم هي التحرك جانبياً. ضحكنا بعد ذلك ، ولكن بعد ثلاثة أسابيع بدأنا في تطوير طريقة للروبوت أن يمشي بشكل جانبي “.

استلهم الفريق من الكراسي المتحركة التي تعمل بالكهرباء. تعمل جميع عجلات Ottobot الأربعة بالطاقة ويمكنها التوجيه في وقت واحد – مما يسمح لها بالتحرك بشكل أفقي ، والانحراف ، وأخذ دورات نصف قطرها صفر.

تسمح تقنية الكرسي المتحرك أيضًا لـ Ottobot بالمناورة خارج إعدادات المطار. يمكن للعجلات أن تحمل الروبوت فوق حواجز الرصيف وغيرها من العوائق.

“إنه لمن المجدي رؤية الموظفين في مواقعنا التجريبية وهم سعداء جدًا بوجود الروبوت الذي يساعدهم في أداء مهامهم.”

يبلغ ارتفاع Ottobot 1.5 متر – وهو ما يكفي لجعلها مرئية. يقول فيجاي إنه يمكنه تعديل موضعه وارتفاعه بحيث يمكن للأطفال وكبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة الوصول إلى حمولته.

يمكن أن تحتوي حجرات الروبوت على منتجات بأحجام مختلفة ، وهي كبيرة بما يكفي للسماح لها بإجراء عمليات تسليم متعددة في جولة واحدة.

لتقديم الطلبات ، يقوم العملاء بمسح رمز الاستجابة السريعة عند مدخل الشركة أو عند بوابتهم للوصول إلى Crave ، وهو تطبيق جوّال لطلب الطعام وتوصيله. بعد تقديم طلبهم ، يقدم العملاء موقعهم. في المطار ، سيكون الموقع هو رقم البوابة. يتم بعد ذلك إرسال رمز QR إلى العملاء يطابقهم مع طلباتهم.

يقوم أحد موظفي المتجر أو المطعم بتحميل العناصر المطلوبة في Ottobot. يتم تحديث موقع الروبوت ووقت وصوله المقدر بشكل مستمر على التطبيق.

يختلف وقت التسليم والأسعار حسب الموقع ، ولكن في المتوسط ​​يمكن تسليم طلبات البيع بالتجزئة في غضون 10 دقائق ، بينما يتراوح وقت التسليم لطلبات المطاعم عمومًا من 20 إلى 25 دقيقة ، كما يقول فيجاي.

بمجرد أن يصل الروبوت إلى وجهته النهائية ، فإنه يرسل تنبيهًا إلى هاتف العميل. يقوم Ottobot بعد ذلك بمسح رمز الاستجابة السريعة الخاص بالشخص ، والذي يفتح المقصورة.

يتم تشغيل برامج تجريبية مع مطار روما ومجموعة Posten ، وهي مجموعة بريدية ولوجستية نرويجية.

تقول Ottonomy إنها تتوقع استخدام Ottobot في المطارات وحرم الجامعات والمطاعم وتجار التجزئة العام المقبل في أوروبا وأمريكا الشمالية.

لماذا عضوية IEEE أمر حيوي

كونه عضوًا في IEEE ، فقد منح فيجاي الفرصة للتفاعل مع مهندسين ممارسين آخرين ، كما يقول. يحضر المؤتمرات بشكل متكرر ويشارك في الأحداث عبر الإنترنت.

يقول: “عندما كنت أنا وفريقي نواجه صعوبات أثناء تطوير روبوت Ottonomy ، كنت قادرًا على الوصول إلى أعضاء IEEE الذين اتصلت بهم للحصول على المساعدة.”

الوصول إلى منشورات IEEE مثل مجلة IEEE Robotics and Automationو IEEE Robotics and Automation Lettersو معاملات IEEE في علوم وهندسة الأتمتة لقد كان أمرًا حيويًا لنجاحه ، كما يقول. أشار فريقه إلى المجلات طوال فترة تطوير Ottobot واستشهد بها في أوراقهم الفنية وعند استكمال طلبات براءات الاختراع الخاصة بهم.

يقول فيجاي: “كوني عضوًا في IEEE ، بالنسبة لي ، أمر لا يحتاج إلى تفكير”.

https://www.youtube.com/watch؟v=ESR2lveUgCcwww.youtube.com